对普罗大众来说，一提起氢燃料电池，最先想到的就是丰田，还有安倍晋三“代言”的丰田Mirai。但实际上，现代才是氢燃料电池界第一个“吃螃蟹”的企业，13年ix35 FCV就在韩国下线了，比丰田mirai早了2年。

现代FCEV外观设计上，与4月上海车展亮相的FE Fuel Cell概念车风格相似。造型设计灵感来源于大自然和水，代表零碳排放、只排放水的特点。

现代FCEV整体造型线条顺畅自然，无明显棱角，凸显亲和力。再看前脸，采用倒梯形大嘴近期格栅，两侧大灯组又细又长，搭配全款的示宽灯，富有科技感和未来感，而且还降低了风阻。

现代FCEV内饰与外观设计灵感来源一样，追求简约和环保。该车采用生物材料、混搭无纺布及羊羔皮，既保障了内饰的质感又做到了环保。除常规配置外，车内配备了空气加湿装置，可循环利用氢能转化出的水，环保的同时还能提升驾乘舒适性。

有媒体报道，现代FCEV车内中控台中屏，可实时显示整个氢能转化为动能的过程和氢气余量。

处在氢燃料电池汽车发展第一梯队的现代，推出的现代FCEV续航能力不容小觑。据了解，现代FCEV将搭载现代第四代氢燃料电池技术，最大续航里程可达800km，相对竞品车型丰田Mirais约700公里的续航，优势明显。

与现代ix35 FCV相比，现代FCEV将减重20%，动力效率提高20%，最大功率为163马力，燃油效率达60%。若量产车型真能实现以上述所说，那车主驾驶过程将流畅平顺。

现代FCEV还拥有世界最高的氢气存储密度，内部由三个同尺寸的储氢罐组成。据悉，量产车型还将搭载新的高级驾驶辅助系统（ADAS）。

无论是现代官方还是现代汽车集团环境技术中心高级副总裁李记相，均在公开场合表示，韩国汽车产业包括现代未来发展的战略重点，将是氢燃料电池汽车。以氢燃料电池汽车为基础，现代再发展新能源汽车、智能网联和自动驾驶技术。

李记相表示，“氢能源可以用做非常稳定的能源供给，这是它自身的优点”。他认为，氢能源与动力等新能源同等重要，而且在汽车行业使用氢能源非常稳定。

事实上，不少业内人士认为，经过数年发展，氢燃料电池汽车已具备可行性。而且，我国政府一直对燃料电池提供补贴支持，相反锂电池补贴已开始退坡。同时，锂电池还存在退役回收等问题，相比下，若氢燃料电池汽车能从根本上解决易爆炸、成本高等问题，成为下一个发展风口是必然的。

基于上述原因，现代将氢能源作为未来发展的战略重点，也是看到了其发展的巨大潜力。

既然氢能源有望成为“下一个风口”，那么现代必然不是唯一布局氢燃料电池车的车企。近年来，在氢能源领域小有成就的丰田，已与本田和日产宣布达成协议，将与能源公司联手推动日本加氢站的建设。通用、本田也宣布，两家合资的燃料电池系统制造公司进入实质运作阶段。

而且，从10月份开始，丰田已在常熟测试氢燃料电池车，以衡量丰田Mirai入华的可行性。同时，中国自主品牌如长江等也均在布局氢能源。所以，已错失电动化机遇的现代，要想凭借氢燃料电池汽车实现翻盘，还得靠产品说话！