2017年11月16日，资深传统汽车人士车评君，遭到了科技的猛烈洗礼。

是日，百度世界大会隆重召开，盛况空前，万众瞩目，车评君在国外社交媒体发布这条消息时，遭到国际友人们热烈的@。温文尔雅的李彦宏和精力充沛的陆奇，在整个上午，都在向车评君们喷射来自AI行当的、对汽车行业热烈的关切。

面向汽车产业推出的AI产品包括：全球首款人车AI交互系统——Apollo小度车载系统，以及适应中国市场、可量产的自动驾驶产品——Apollo Pilot。

Apollo小度车载系统提供了人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联、个性化服务和内容等核心AI功能。Apollo Pilot已与北汽、金龙、奇瑞、江淮等车企达成合作，从2018年起，每年都会有量产自动驾驶车型下线。

不断滑向油腻中年男人深渊的车评君，在晕头转向之际，内心深处，涌出一种强烈的感觉：AI进入汽车产业，将改变产品属性，汽车将不再是汽车。

美好的未来

15年后的某天夜晚，车评君在与媳妇口角之后，被赶出家门。

北京初冬的夜晚，天地萧瑟，寒意袭人，流落街头令人尴尬万分。油腻中年男人在进退维谷之际，掏出手机，预定了一个移动房间服务。

不消5分钟，一辆自动驾驶的电动小房车开到了车评君身边，刷脸识别身份，确认订单。几秒钟之后，车评君进入了温暖的小车里面。这个车子里所有的设施，都设置成车评君喜欢的状态：

车内温度通常是26度；灯光是暖色的；音乐是《Scarborough Fair》，莎拉•布莱曼版本的；它们知道我在心情沮丧时，需要一杯英式红茶，已在茶几上摆好；这个移动的电动小房车，拥有一个多功能沙发座椅，可供车评君瘫在里面听音乐，也可变形为一张床，供睡觉。

红外线摄像头发现我心情不佳，车上的情感机器人用类似于清音姐姐那种治愈系的声音给我提建议，是不是要移动到林肯公园，可以躺着看星星。在得到肯定的回答之后，车子悄无声息地朝目的地进发了。毫无疑问，车评君再也不会饱受拥堵的困扰。因为自动驾驶，几乎不可能发生任何事故。

2032年的车辆，空气悬挂是标配，电子稳定程序在中央处理器的控制下，将会过滤掉所有路面的颠簸，车评君的那杯英式红茶，在桌面上纹丝不动。那时候，30万一辆的中级车，所能提供稳定的舒适程度，超过现在的劳斯莱斯古斯特。

那时候的北京，PM2.5长年在30以下。在林肯公园，车评君仰望浩瀚星空，车载秘书适时调出AR助手，在虚空中标出那些星星的名字，和相应的故事。

夜空、星星、温暖的独处空间、英式红茶和舒缓的音乐，让车评君心胸变得开阔，开始自责。怎么能够和媳妇吵架呢？男人怎能如此小气？于是，通过车上的一个车家互联设备，往家里的中央控制器发送了一段道歉的语音Message：“媳妇，我错啦，这就回去跪键盘。”

窘迫的现实

然而，现实依然是窘迫的。当然，窘迫恰恰是改变的动力之源。就在今天，2017年11月16日，车评君一如既往地饱受交通拥堵的煎熬。

作为一枚资深的传统汽车人，车评君的事业正在遭受着科技强烈的冲击，我和所有的传统汽车人一样，都清楚地意识到，这个行当将会发生天翻地覆的变化。为不被时代所遗弃，了解科技前沿信息，通过朋友的关系，车评君好不容易拿到了一张2017年“百度世界大会”的VIP门票。这个朋友特别关照，要早点到，因为现场会很疯狂。

尴尬的是，车评君毫无悬念地迟到了。遭遇了全部现阶段文明人出行所能遭遇到的一切状况，包括令人作呕的拥堵，停车难，和一次令人心碎的小刮蹭。事情是这样的：

早上从家里一出门，车评君就陷入了北京东四环堵车的洪流。百度地图提示，从四环切换到三环，可节省2分钟时间，于是拼命地加塞、并线掰出四环，汇入了三环的拥堵之中。

千山万水之后到达著名的国贸大酒店。停车成了巨大的问题，绕了三圈，才找到地库入口。在入口处，因为跟前车太近，糟糕的车牌识别摄像头没能拍到车牌，不得不倒车，因着急，还撞上了后面的一辆运货金杯。

事实上，在自动驾驶社会，车评君这些烦恼都将不复存在。

车评君从车库杀向会场之时，又傻眼了。百度世界大会的主会场已经水泄不通，一堆持有VIP证件的迟到者被堵在了门口。车评君默默地掏出手机，在主会场门口看直播。

此时的传统车企，和车评君非常像，正在一场科技盛会的门口——看直播，看着很多原来和你及你所处的产业不相关的人，在讨论你的前途和未来。也在改变着你的前途和未来。

AI上车

2032年初冬夜晚车评君被轰出家门的那个场景，涉及到的所有的技术，在2017年的这场百度世界大会上，全部都已经出现了。

1、 那个自动驾驶的电动小房车，就是今天现场展出的自动驾驶小巴士“阿波龙”，由百度和金龙客车联合打造，车评君认为如果把内部布置的座椅换成舒适的多功能沙发床就堪称完美了。

2、 自动驾驶使用的产品，就是百度Apollo Pilot，那时候L5级别的自动驾驶一定是会实现了的。

3、 刷脸上车，确认订单，所有设置调到用户熟悉的状态，感知车内人员的状态和心情，车载语音助手，AR辅助，和家里通信息的车家互联等全部功能，这次百度推出的Apollo小度车载系统，已全部包括。

4、 所有的信息，多媒体，都将存在的智能云上——百度有自己的ABC云服务。

5、 家里的中央控制器，就是本次百度世界大会推出的Raven H。

6、 介绍星星背景知识的应用，是百度知识图谱和AR技术的结合。

AI和科技真的在改变交通工具，同时彻底颠覆人类的生活。不得不让我们思考，汽车的未来。

汽车不再是汽车

2032年，也就是15年以后，汽车会怎么样？汽车企业会怎么样？汽车产业格局会怎么样？通用还是现在的通用吗？比亚迪还是现在的比亚迪吗？

这是所有传统汽车人，新汽车人都不得不面对和思考的问题？

有几个技术结论几乎是可以下的：

1、 自动驾驶技术已经完全成熟。不能实现车评君代诸君去追杀李彦宏。

2、 电动车成为主流，电池的续航和充电问题均已解决。

3、 5G网络上车，网络传输速度，带宽，资费没有任何问题。

4、 芯片技术足以支撑车上的AI计算，各种传感器和执行器性能可靠，成本低廉。

基于上述的技术演进趋势，车评君可提供一些推论与业界朋友探讨：

1、将卖车作为唯一商业模式的车企会在竞争中失败

硬件制造商，如果仅仅依靠销售硬件获利，在未来社会将无从立足。进一步的结论是，如果车企在15年之后，主营业务还是卖车，在竞争中失败是大概率事情。

逻辑如下：在万物互联时代，每一个硬件制造商，都有机会持续接触到用户，拥有用户的触点，而不运营和服务用户，会带来两个后果：A、用户体验变差。B、丧失新的盈利模式，毛利变差。

既然对所有的车企而言，有机会运营用户，应为用户提供何种服务呢？车评君认为，服务车主，首选的服务选项应该是共享出行，因为需求延伸更自然。其次才是其他的增值服务。

所以，可以得出的另一个结论是：未来车企如果不做共享出行服务，将会变得被动。对于现在的车企而言，同样被动的是，缺少运营基因，既无用户运营基因，又无服务运营基因。

自动驾驶、电动化和车联网，是共享出行三大基石技术支撑。在2032年时，已非常成熟。

2、汽车将不再是汽车

在过去很长的一段时间里，汽车的产品定义变化非常小，汽车的外形变化非常小，汽车用途也几无变化。整个市场，充斥着同质化的竞争。通用、福特、大众、丰田、日产，他们之间的车型看不出显著差别。

在过去很长一定时间之内，汽车的设计师们对现有产品，没有根据用户诉求，重新定义产品，并创新出新的汽车品类，发生质变。更多的“创新”在于操控、安全、舒适上的量变。

到了2032年，这样的局面会被彻底打破。汽车将不仅仅是汽车。

对于李想而言，SEV就是新的品类，对于凌云智能而言，两轮的车子就是一个新的品类。车子为什么一定要4个轮子？车子为什么不能四四方方？为什么一台车子要兼顾所有功能？为什么车子不能飞起来？

随着技术的发展，上述的边界都会被打破。而边界被打破之后，就会出现很多新的品类，新的细分市场，产品和运营就会有很多新的空间。

然而，车子不仅仅是出行工具。车子还是移动的空间，车子是房子。

在燃油车时代，车子不能作为房子的核心原因在于，燃油和12V蓄电池不能持续供电，导致车子夜晚在室外Parking的时候，必须要点着内燃机，这既不环保，也不安全。内燃机在怠速的时候，燃烧情况是非常差的。电动车没有任何这方面的问题，其实就是一个天然的空调房。

设想一下，车评君要去上海出差时，需解决出行和住宿的问题，租一辆车需要400元，定一个房间需要600元。如果有一个移动的房子，既能解决住宿的问题，又能解决移动的问题，在移动中还能办公，成本只有300元一天。这样的体验是无与伦比的。

建设一个酒店房间，一次性投入成本约80万元，而一辆自动驾驶电动移动房子，40万元的成本足以。而且在利用率不高时，可移动到其他地方，也可以供刚到城市工作，买不起房子的年轻人长期租用。

车子还可用作移动的咖啡厅，西餐厅，所有能够替代房子的地方，都有可能出现。同志们，知道为什么孙宏斌同志要和贾跃亭亲密接触了吧。在未来，汽车产业，除了与交通行业融合外，还将会与住房、酒店、家装行业融合。相信我，你会看见Airbnb和Uber之间的对决。

车评君合计着某天，网红孙宏斌老板会来找车评君谈笑风生。

此外，车子还将会是robot，送货的robot，照顾老年人的robot，具备自动驾驶能力，智能助手能力的robot，既可送老年人出去玩，也可以陪老大爷聊天。

车子也是计算终端。会成为效率工具，娱乐工具。因为在性能高1000万倍的计算机中，无论是VR、AR，还是超算，效率都将会无限提升。

在这样的背景下，车子还会是车子吗？汽车公司还会是汽车公司吗？不是了。

车企怎么办

本次百度世界大会，这家AI和搜索巨头，向全世界展示了其在汽车产业的愿景，车评君可以断言，百度是目前全球范围对在汽车领域布局最广、投入最大的科技公司。

并对汽车产品形态、人车交互、用途带来了很大的改变。

那么问题来了，传统的车企该如何看待百度？它是否会切走车企的蛋糕呢？该如何与之相处呢？

回答这个问题，车评君认为应该看看终局，看看15年之后，一个整车制造商，应该具备怎样的核心竞争？

车评君认为，未来的车企在需要抓住以下几个东西：

1、 产品定义

拥有自动驾驶、电动化和车联网这三大基础实施的车子，可以切入很多细分场景，有无限的运用可能。在此背景下，对目标运营场景的洞察，和运营效率的提升，用户体验的提升，就会变得非常重要。

比如，我就要做一个针对白领到异地住宿和移动的产品。因为使用场景都在城市中，极速不会超过80公里/小时，因此可以不要考虑流线型了。空间布置需要兼顾睡觉和办公使用。而处理器性能也要以办公为主，相关的生态服务也应以提高办公效率为主，比如视频会议，打印，需要有咖啡等。

定义完产品之后，并不一定要自己生产，完全可以代工解决。未来，所有汽车制造环节的自动化率将会达到100%，生产效率可能是现在的10倍。

2、运营能力

在未来，车企一定要具备运营能力。可以做出行运营，也可以做住宿、酒店和旅游运营，或可做老年人、婴幼儿看护运营，不一而足。

做运营的核心，一个是要具备特定领域的知识，另一个重要的是要掌握用户数据。掌握用户数据是未来任何一家车企必做之事，否则将在竞争中被淘汰。

如果上述判断成立，在15年之后，任何一家车企，有3项东西是必须掌握的：定义产品的能力，细分市场的运营资源及服务能力，用户的积累和数据分析能力。

其他的，无论是动力电池、自动驾驶、人脸识别、语音交互、控制大脑等配件，包括汽车制造等能力，车评君认为，均属于可选项。

尤其是对于现阶段的传统车企，核心要补的短板，反而是组建车联网团队，把用户数据牢牢抓在手里。其次，要组建前瞻性产品定义团队，跳出目前汽车定义的禁锢，力争发现更有潜力的细分市场。

在思路成熟的时候，组建运营团队，切忌跟风。任何战略的制订，一定基于对未来深度的洞察，基于自身的核心能力，让自身的企业的工作产生复利效应。

至于百度，其核心诉求依然是数据，以及未来云端的运营机会，那是该他赚到的钱，和抓住的机会。资源不足的车企，应毫不犹豫地拥抱他。哪怕资源很足的车企，也要衡量效率选择拥抱。

与百度在车载领域全线竞争，只有以下几个理由：1、百度速度太慢，影响自身的产品创新和运营。2、百度过于强势，影响市场的供应安全。3、百度的效率并没有自己高，导致成本提高。

未来格局

15年之后的2032年，整个汽车市场的格局可能是这用：

1、汽车产品的品类将大幅度增加，车企的核心能力将转为产品定义、运营和用户体验和数据运营。生产和制造可以外包。这样会导致“车企”的增加。

但对于一些细分市场，不利于大规模制造，比如像驭势科技这样的初创公司，在某个细分市场，直接提供产品，包括未来的运营，是一件有前途的事情。

2、汽车代工和制造的企业数量变少。汽车制造的效率会大幅度提升，单车制造毛利降低。比亚迪未来也许可以成为一家电动车代工企业，除了为车企提供三电外，还可提供代工，甚至是充电桩建设，反而他有自己的光伏，通过运营能源获利。

3、像百度这样的科技公司，拥有强大的AI系统，为所有的车载场景提供AI服务。更多的小型自动驾驶初创公司，会选择和他合作，在特定领域进行产品化和应用。但一定会有某些大型公司，具备全体系的能力，比如Waymo，Tesla，Apple，Intel。百度可以占据比较大的市场份额，但不会影响到供应安全。

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