电动汽车对大多数人来说，还是新鲜事物，如果不是电车老司机，对电动汽车相关技术很难有深入了解。

当你苦苦拍牌不中，考虑购买电动汽车，然后去到电动汽车4S店，是否担心被销售忽悠，是否只会问如下几个简单问题：

这个车能跑多远？充电方便吗？怎么装充电桩？补贴多少？

4S店销售通过你的问题，对你的技术知识储备已经略知一二，心中不免念叨too simple，too ......

所以，电车老司机在这里列出几个问题，你拿去问4S销售，保准他不敢对你怠慢。

一 续航类

问题1，车辆续航按照哪个工况标定？

车辆续航一般有2个值，而且2个值差别较大。

（1）最大续航

在某个恒定的速度下，汽车的续航里程能够达到最大值，国内一般按照60Km等速续航来表示，而且现在很多厂家都以60Km等速续航的里程来命名车辆型号。

（2）综合工况续航

综合工况续航又分为城市工况和郊区（高速）工况，因为电动汽车的特性，在60-80Km的时速下，耗电较少。所以城市工况比郊区工况的续航里程更远。

而且，我国目前不强制要求电动汽车综合采用城市工况＋郊区工况，所以有的厂家的综合工况，其实只有城市工况，而没有包含郊区工况。

一般来说综合工况续航只有最大续航的60％-80%左右。

问题2，春夏秋冬的续航情况怎么样？

我们知道电动汽车的续航取决于其装载的动力电池实际容量，而电池实际容量不同于设计容量，实际容量会随着温度等环境变化而发生变化。

一般来说，在我国，高温情况下电池实际容量比低温情况下电池实际容量要大一些，所以电动汽车在春季、秋季和夏季的续航要比冬天好不少。

考虑到夏天要开制冷空调，实际情况下，春季和秋季的实际续航里程最远。

二 关于电池

目前电动汽车的电池基本都是锂离子电池，根据电池正极和负极材料配方的不同，目前主流的电动汽车锂离子电池又分文磷酸铁锂和三元锂两大类型。

那么，关于电池，你可以问4S销售：

问题3，这个车用的哪种锂离子电池？

磷酸铁锂电池稳定性好，但是能量密度较低，同样的电池容量，体积和重量更大。

三元锂电池，能量密度高，但是稳定性稍差；

问题4，电池采用哪种热管理方案或者说冷却方式？

电动汽车的电池，在充电或者放电过程中，会产生热量，如果热量不及时散发，累积起来，会造车燃烧、爆炸等安全事故。

为了释放这些热量，就会用到冷却方案。而在寒冷地区，为了在低温状态下充电或者启动车辆，还会用到保温或者加热方案。

一般的电动电池冷却方式主要有两种：

液冷和风冷。其中液冷的效果最好，但是系统设计和制造复杂，成本高，特斯拉的电池系统采用的就是液冷方案。

风冷，效果相对较差，但是结构较为简单，成本较低。

三 关于充电

充电主要涉及充电接口和充电时间的问题。

目前混合动力汽车提供交流慢充接口，纯电动汽车会同时提供交流慢充和直流快充两个接口。

厂家一般会给出慢充充满电量的时间和快充从30%充到80%电量的时间。

关于充电，可以问销售这两个问题：

问题5，交流慢充的车载充电机功率多大？

因为交流慢充的情况下，交流电通过慢充接口，把电流传到车载充电机，再由车载充电机转换为直流电，再把直流电传递到电池。

所以慢充的快慢就取决于车载充电机的功率大小，目前大部分电动汽车车载充电机功率为2Kw，3.3Kw和6.6Kw这三种。

前几年的车型配置基本再2Kw和3.3Kw，今年开始，配置6.6Kw车载充电机的车型逐渐增多。

问题6，为什么直流快充的时间是从30%充到80%，而不是从0充到100％电量的时间？

为了保护电池寿命，在电量低于30%和高于80%时，充电的功率会受到电池管理系统的限制。

在电池容量30%－80%之间时，电池能以最大功率来充电，所以一般车厂都把快充时间指标描述为这个阶段的充电时间，比如常见的描述是半小时 把电池从30%充到80%。

实际上，如果从电量0充到电量100%，快充也需要好几个小时，不过厂家一般不愿意这样向消费者描述。

相信你的这几个问题，已经让销售刮目相看，会更加专业地为你服务。

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