11月7日，一汽夏利发布公告称，公司接到《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》，该函称一汽股份收到国务院国资委电话通知。国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司394,537,587股股份，占公司总股本的24.73%。

从不久前奇瑞即将被整体收购的传闻，到后来的宝能与“宝沃”的傻傻分不清楚，再到这一次天津一汽确认出售股权，资本方与汽车行业频繁传出的“绯闻”终于要有实锤了。不得不承认的是，这也许仅仅是一个开始，随着汽车市场进入微增长的常态，竞争已经愈发白热化。

中国车市高速增长时期出一辆卖一辆的日子已经结束，汽车行业已经进入了残酷的“淘汰赛”。作为制造业最具杠杆能力的板块，国家政策对以汽车为代表的先进制造业的重视程度与日俱增，“嗅到机会”的资本大鳄们越来越多地将目光放到了汽车领域并不稀奇。

无论将他们称为“天使投资人”，还是“门外野蛮人”，都不妨碍揣着巨资的他们，如雨后春笋般涌现，为汽车行业注入新鲜的血液，带来值得期待的改变。

汽车行业竞争已经如此激烈，为何还有这么多“商业大佬”前仆后继选择造车？

众所周知，政策是最大的风向标。如今，“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。

那么，如何在“新时代”解决主要矛盾，进而真正实现“美好生活”？对于我国经济产业来说，“不平衡不充分”就是指发展质量和效益还不高，创新能力不够强，所以解决矛盾一个重要出发点就是从制造大国向制造强国转变——经济政策从供给侧改革向推动创新驱动转换。

再向前说，供给侧改革的核心任务之一也是推进产业转型升级、培育新兴产业和新的经济增长点。未来几年，注重科技投入、提高全要素生产率将是我国经济发展中的重要关注点。具体到汽车行业，就是以电动化、网联化、智能化和共享化为代表的转型方向。

尽管处于转型期，但并不妨碍汽车行业蕴藏的巨大利润。2017年的数据还没有出炉，仅看一年之前，2016年，我国汽车行就实现了6677.4亿元的利润总额，对经济增长的贡献率高达4.5%。

过去，汽车行业门槛高、限制多；而现在，在政策支持和技术驱动下，汽车行业的风向开始出现转变。“诱人的行业前景”碰上“部分缺少资金扶持的企业”，就创造除了投资者进入汽车行业的最佳机会之一。

马云、马化腾、刘强东、雷军、王健林、董明珠……尽管我们还不知道，电动化、智能化到底能不能成为中国汽车行业“弯道超车”的机会，但成就大事业的理想和商人逐利的本性，让商业大佬们和汽车企业越来越多地联系到了一起。

是接盘好时机，也是变革好机会

对于沉默了许久的天津一汽来说，未来几年，产品规划振奋人心，再加上还拥有一颗愿意改变的决心。资本的进入，更增强了技术研发的能力和对于未来市场的判断能力，可以说将迎来一次最好的变局机会。

不得不提醒的是，机会并不是天天有，能不能抓住，就看自己的了！