此次2017东京车展上，虽然不少厂商由于各种原因未能参展，但作为东道主的日系车企却没有因此而懈怠。尤其难能可贵的是，今年的东京车展一改往日“两田一产”三足鼎立的局面，像斯巴鲁、马自达、三菱等等厂商也都是“有备而来”，不仅有诸多新能源概念车登场，而且通过智能交通以及车联网技术为描述了不久的将来，汽车将会如何改变我们的生活。

三年前，纯电动汽车还是非常少见的稀罕物件，自动驾驶连L1级都没能达到。而时至今日，电动汽车已经几乎随处可见，甚至在北京购买纯电动汽车还需要进行摇号，而自动驾驶技术已经突破L3级别，距离完全自动驾驶只是时间的问题。所以，在未来的三年里，智能汽车行业将会面临怎样的技术爆炸和飞跃？又会有哪些传统场景将会被智能汽车所代替？下面这则蔚来汽车推出的概念宣传片或许能够给我们一些启示。

既然来到日本的主场，丰田当然是绕不开的。在今年年初的CES上丰田就首次发布了Concept-i概念车，此次的东京车展上该系列的第二款车型 Concept-i Ride正式发布，吸引了不少人的注意。相比第一款概念车，Concept-i Ride的尺寸更加小巧，采用了与特斯拉Model X类似的鸥翼门设计。丰田认为，未来的智能交通不仅需要考虑到身体健康的用户，同时也要照顾到腿脚不便或身患疾病的人们，所以鸥翼门提供的开门角度和驾驶座椅电动折叠的设计能充分照顾到障碍人士的实际需求，并且还在后备箱预留了存放折叠轮椅的空间。既然是Concept-i系列车型，自然也搭载了L5级的自动驾驶功能和“Yui”人工智能助手。此外，考虑到很多障碍人士在驾驶汽车时可能带来的不便，Concept-i还取消了传统的油门刹车踏板和方向盘，采用一套操纵杆来控制车辆。

或许在未来，考取驾照的要求也会随之而改变，这也能让很多有障碍的人能够自由的使用汽车出行。所以，正如Concept-i系列车型的中文名“愛”一样，汽车对于丰田来说不仅仅是一辆交通工具那么简单。汽车应该是能够让所有人都能感受到爱，同时自由的享受生活、享受便利。Concept-i Ride显然做到了这一点。

身为丰田集团的成员之一，大发此次也带来了许多与众不同的概念车型，其中比较有意思的而一款就是这台DN Pro Cargo。与我们曾经介绍过的日产e-NV200一样，DN Pro Cargo也是一台城市微型电动货运车，但和e-NV200不同的是，它没有采用传统汽车的外貌，反而是用了类似日本K-Car的萌系设计。车辆采用了对开门设计，驾驶座可以进行横向的旋转，而副驾驶座则可以收纳到前方，使车舱内拥有十分宽裕的纵向空间。而得益于低地板高顶棚的设计，DN Pro Cargo拥有1600mm的车内高度，无论是对于载货还是乘坐，这个高度都绰绰有余了。官方表示，DN Pro Cargo最大的特点是可以进行个性化的定制，无论是小桌板、液晶电视、储物柜还是办公桌，只要你想得到的生活方式，DN Pro Cargo都可以让它在车内实现。

就像我们之前介绍过的日产e-NV200一样，本来是以城市微型电动货车为目标开发的DN Pro Cargo却在移动办公移动生活方面大有可为，不知道大发在设计之初是否考虑到了未来智能交通的无限可能性。但对于很多不需要固定办公室进行工作的消费者来说，拥有一台可以四处移动的办公室绝对是非常令人羡慕的事情。同时，DN Pro Cargo还可以跟医疗机构、餐馆、咖啡厅等等合作，推出移动诊所、移动餐馆、移动咖啡厅等等，节约宝贵的城市生活空间。

去年的北美车展上，日产就发布过一款主打自动驾驶功能的概念车IDS。而在今年的东京车展上，日产又带来了一款全新的概念车IMx。外观方面，IMx并没有走上狂霸酷炫拽的科幻风格，但进入车内却能一眼看出它对未来的定义。宽大的座舱和简约的设计可以带给用户舒适的驾乘体验。当随车配备的未来版ProPilot自动驾驶系统开启时，方向盘自动收起，座椅也自动向后倾斜，给用户提供最大化的乘坐空间和享受。日产对IMx的期许还不仅是一台汽车而已，在未来，当IMx将用户送到目的地后，还会自动驾驶到附近的充电车位上，将多余不需要的电力暂时返还给电网，分担用电压力。当驾驶者需要使用IMx时，它也能提前充好电并自动接驾。得益于600km续航的超大电池容量和Seamless Autonomous Mobility系统，日产IMx让所有人的出行变得更加方便、高效、舒适。

很多车企都已经描绘过未来汽车应该是如何与用户相处的。它们可以在电力不足的时候依靠自动驾驶自行充电，可以在车主不需要使用的时候跑到街上客串一把“出租车”挣挣外快，甚至可以在车主分身乏术的时候提供接送客人、快递、甚至充当临时办公室。但只有日产想到了当人们不需要使用车辆时，我们应该如何处置车辆中留存的电能，或许向电网供电只是一个想法，但这也表明了日产在零排放出行和低碳环保方面的探索和决心。

虽然一直以来本田在性能车领域并没有非常多的产品，但仅凭混合动力超跑NSX和思域Type R这两款车就足以让人不敢小觑其性能车的造诣。此次本田在东京车展上发布的Sports EV概念车虽然在设计语言上与之前发布的Urban EV概念车有些类似，但却是一台纯粹的电动后驱跑车。方正的前脸、圆滚滚的头灯和在车头Logo两侧的显示屏与Urban EV如出一辙，整体造型则是在向本田第一款量产车S600 Coupe致敬。据悉，该车也会搭载人工智能系统，帮助驾驶员更好的驾驭车辆，并且本田官方透露，这款拥有丰富乐趣的后驱电动跑车会在2020年正式量产。

有不少消费者担心，在不久的将来，当电动汽车和自动驾驶占据整个汽车市场的时候，纯粹的驾驶乐趣是否也就随之消亡了？本田虽然跑车做的不算多，但在这个问题上明显做足了功课。纯电动后驱跑车不仅能带给驾驶者近乎于0延迟的动力感受，同时搭载的自动驾驶技术也可以在车辆濒临失控的时候最大限度保护驾驶者的安全。像这样既安全又刺激的驾驶感受，只需要再过三年就能体会到，想想还有一些小激动呢。

或许上面东京车展所展出的概念车以现在的眼光来看还有些不可思议，但全新的智能出行方式和生活方式离我们并不遥远。只需要三年，汽车将不再单纯是一辆交通工具，它将变成人类工作休闲必不可少的“移动空间”，而我们也将会因为汽车的智能化而享受到更加舒适、安全、快捷的生活。

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