就在昨天，全球动力电池老大松下公司被迫“自首”。 

在公司的财报发布会上，CEO津贺一宏终于承认了松下对特斯拉所犯下的“罪过”：特斯拉Model 3在今年三季度产量不佳的问题出在松下身上，由于生产电池的自动化生产线尚未就绪，导致电池产量低，进而限制了Model 3的产量。 

这个制约特斯拉产能爬坡致命的罪魁祸首，终于浮出水面。 

马斯克的震怒 

马斯克最近一直很不爽，特别不爽。 

Model 3，迄今为止特斯拉最重要的产品，被全球亿万双眼睛紧盯着的产品，被他寄予厚望，意图凭此一统江湖，并成为特斯拉公司的销量支柱和利润来源的战略级产品，如今却让他和他的特斯拉饱受外界的白眼、嘲笑、质疑和诟病，原因竟是产能上不去！ 

首当其冲的影响就体现在资本市场。因产能问题，在过去几个月，特斯拉的市值蒸发了100亿美金。华尔街资本大佬表示严重关切，这群人每天像狼盯着羊一样盯着特斯拉不断起伏的股价，时刻给予马斯克以巨大的压力。

要知道自从4月份Model 3发布消息以来，特斯拉的股票就一直都是华尔街的宠儿，数月股价上涨了超过50%，市值甚至高过通用汽车！ 

而如今，就因为Model 3产能表现令人失望，投资人信心不足，导致特斯拉股价一再下挫。这怎能不让他恼火？

自从7月Model 3 的首批交付仪式结束后，这位每周工作70个小时的工作狂人就没有一天不在焦头烂额中度过的。加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂之间来回奔波，他恨不得每天24小时吃喝拉撒都在这“生产地狱”里，可就算是这样，偏偏产能还是提不上去。 

翻开三个月前发过的推特，当初吹过的牛×历历在目：“Model 3的产量计划在8月达到100辆、9月超过1500辆、12月超过20000辆，今年年底实现每周生产5000辆的目标，在2018年年底前到达每周生产1万辆的目标。”

再回想今年4月的时候，特斯拉就声称将在7月实现Model 3的量产，9月达到“规模性量产”级别。7月又宣布Model 3比预期提前了两个星期达到量产前的所有检测标准。想想首批30辆Model 3隆重的交付仪式，业界震动，举世瞩目，风头一时无两。 

如今，三个月已过。这张答卷却现实而又残酷：整个第三季度，特斯拉仅完成了260辆Model 3的产量。能不恼火？ 

而另一方面，将近50万的订单这更像一团火，在马斯克身后无时不刻地烘烤着他的屁股。 

自Model 3消息发布以来，来自全球50多万份订单让他既惊又喜，但更多的是山大的压力。根据特斯拉官方的测算，如果今天起一个新订单也不接，在产能完全释放的乐观前提下，消化当前这50多万份订单也要一年半的时间。 

订单多到做不完，可能是别家车企做梦都不敢奢望的，但对于特斯拉简直是场噩梦。

更要命的是，随着时间的推移，与投资人和公众的信心一同被消磨掉的还有就是这些订单用户的耐心，多等一天就意味着N个订单被取消。 

但这还不算完，一连串的连锁反应还在发生着。 

高管一个接着一个的离开，小股民声讨之声不断，传统车企们幸灾乐祸地看着热闹，吃瓜群众围坐一旁起哄。仿佛一夜之间，就因为生产不出足够的Model 3，特斯拉就从人见人爱变成人见人踹。 

连媒体也跟着踩上两脚，《华尔街日报》发表报道，称导致Model 3生产瓶颈的原因在于其的自动化生产线仍未就绪，主体部分仍是人工组装。 

暴脾气的马斯克立刻还击，在社交媒体上发布了一段Model 3自动化生产线的视频。把媒体硬生生地给怼了回去。 

马斯克是在说，不是生产线的问题。 但Model 3的实际产能比预期缩水80%是不争的事实。那么谁该为这数月来Model 3的产能爬坡如此之艰难负责？ 

一位特斯拉的高管站出来说了实话：“Model 3的生产设备早已安装就绪，但少数供应商未能按时交货，导致Model 3出厂延迟。” 

松下在颤抖 

10月初，韩国媒体报道：特斯拉美国总部派出高管分别拜会了三星SDI和LG化学这两家电池厂商的高管。会晤中谈到两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动汽车使用的质量控制等细节。 

这则新闻没有引发太多波澜，但却令松下无比紧张，甚至是恐惧。因为松下正是当前特斯拉的动力电池供应商。

在即将到来的电动汽车时代，动力电池产业的前景将无比巨大。成为业界标杆特斯拉的电池供应商，不仅意味着拿到了一块金字招牌，更意味着挖到了一座金矿：特斯拉位于拉斯维加斯的超级电池工厂每年35 GWh额电池需求量，比2016年中国动力电池全部出货量都要多。 

今天，这座金矿的独家开采权还在松下手里。想当年正是因为特斯拉选择了松下。松下公司才能借着特斯拉风靡全球之力，成功当上了全球动力电池的老大，并一举摘下戴了多年的亏损帽子。 

但在当下，这份巨大的订单正在因为马斯克的震怒而变得风雨飘摇。Model 3生产瓶颈不得突破的巨大痛苦让马斯克认识到，对于每一个核心零部件供应都需要一个Plan B，而不是愚蠢地押注在一家，比如说松下。 

因为他失望地看到，松下当前的产能连每个月数百台Model 3所需的电池都不能满足。

所以也就有了特斯拉对其他动力电池企业的频送秋波，而三星、LG，正是松下在动力电池领域最主要的竞争对手。而特斯拉在这个关头紧急会晤这两家电池厂商，极有可能是为Model 3采购锂电池做准备工作。 

马斯克正在用实际行动来表达对这位极端不给力的供应商伙伴的不满，而一旦特斯拉放弃松下，对松下的赖以生存和发展的动力电池事业就意味着巨大灾难，甚至会引发整个日本相关产业的震动，改变全球动力电池产业的竞争格局。 

考虑到特斯拉历来都有与合作伙伴一言不合就分手的传统（此前就与Mobileye因为车祸事故终止合作）。此刻，松下不由得因为感到恐惧而颤抖，而一旁韩国和中国的动力电池企业则翘首以盼。 

所以也就有了这让任何一家公司都相当难堪的一幕：在财报发布会上，这家公司的CEO亲口承认因为自身的过错，导致下游公司受到很大的牵连。 

这是一件很没面子的事情，但丢脸总比丢掉特斯拉这样的大客户要好上百倍。 

所以在承认罪责并做了深刻的自我批评之后，松下的CEO津贺一宏话锋一转，不忘憧憬一下美好的未来：电池生产线的问题很快就会得到解决，电池产量将大幅提升，届时Model 3的产量也会大幅增加。 

但愿如此。

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