上周，工信部公布了第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，兰州知豆电动汽车有限公司进入新增车辆生产信息清单，这意味着知豆将正式获得纯电动乘用车生产资质。

虽然获得发改委新建新能源乘用车批复的有15家企业，但产品进入工信部《公告》的目前只有四家，除本次进入第301批《公告》的知豆外，还有第300批的江铃新能源，第297批的云度新能源，以及第一家进入《公告》的北汽新能源。

由此也体现出，政府对新能源汽车“宽进严出”的政策。自去年3月23日，北汽新能源获得生产资质起，已有15家新建企业获发改委审批，而严格意义上获得生产资质的只有以上四家。

知豆电动汽车有限公司是由吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江资本共同成立的合资公司。受限于生产资质原因，知豆旗下电动车长期挂靠在吉利汽车的名下，才得以量产、上市、销售。

现在，以“兰州知豆电动汽车有限公司”身份正式进入工信部《公告》后，知豆不再依靠吉利的关系，可以独立在市场上生存、竞争。而这也正是当时吉利抛售知豆股份时所讲，“实现知豆电动车拿到独立的国家公告，吉利汽车愿意部分减持或全部减持知豆股份。”如今，这一目标真正实现。

2015年，合资公司成立，同年推出知豆D1、D2两款产品，并且迅速走红。截至2017年6月，累计销售72000余辆，占国产新能源汽车6%的市场份额，纯电动乘用车15%的市场份额。现在以知豆为代表的微型电动车，已经成为纯电动市场最为走量的车型，也是众车企纷纷发力的细分市场。

与吉利汽车达成合作的几年里，知豆可谓是最大赢家，不仅成功的推出了三款主力车型，并且创造了微型电动车的销量高峰，成功带领了该细分市场的走势。此外，知豆公司电动汽车有限总裁鲍文光还表示，明年起知豆将开始正式盈利。

自今年6月发改委批复江淮大众合资新能源项目后，便将审批大门暂时关闭。事实上，因为资质审批速度过快过多，引发行内外热议。此前，有专家认为，发改委之所以撕开一条口子，让更多的跨界企业进入新能源汽车制造中来，其本质是想引入一条鲶鱼，激发传统车企对新能源汽车的研发热情。而从当前国内新能源汽车的热情中可知，目标已经达到了。

也正是因为走正规途径，向发改委提出申请批复的难度系数大。因此有部分互联网造车企业抄捷径，与传统车企合作，以代工的方式将概念车量产，而另一边也在积极申请中。

不过，有业内专家指出，已经寻求代工的企业，基本没有再获批的可能性。的确，从目前需求代工的蔚来汽车、车和家以及小鹏汽车来看，都不符合提交资料申请的要求，此时生产资质暂缓，寻求代工厂是唯一能够实现造车梦想的出路。

“宽进严出”的审批方案，是对新晋车企造车热情的刺激，也令无造车经验的企业望而生畏。造车难，不只是前期的技术、人才投入，还要保证产品的持续性、一致性，以及保证产品安全，而这也是工信部所把关的“严”。

当下，汽车电动化已经成为全球高调一致的目标，随着新企业的加入，新产品的研发量产，电动汽车如何改变新交通环境，拭目以待。