自从2010年LEAF上市之后，至今累计销量已经突破了28万辆，成为全球销量最高的纯电动车。刚入十月，日产汽车（NISSAN）在日本本土引入了配备40kWh电池的新版LEAF，续驶里程从280km增加到400km（JC08工况）。该版本的聆风（LEAF）计划在2018年初引入欧洲和北美市场。在中国市场，NISSAN将与东风汽车合作，计划在2019年开发一款紧凑型SUV纯电动。

从30kWh到40kWh，cell的能量密度Wh/L进行了优化改进，容量增加了，电池包的尺寸没有明显变化，充电方面40min可以充满80%，中规中矩。至于2007年成立的AESC，从前几年开始传出被出售的传闻，到今年八月份正式卖给中国金沙江创投GSRCapital（连同日本的电池工厂和美国、英国的电池制造部门），NISSAN终于可以专心于电动汽车开发了，同时还能从市场上直接采购更具竞争力的电池产品（整车厂直接介入电芯（cell）的生产制造就是件吃力不讨好的事情），当然，NISSAN还是会继续下一代电池的研究，这跟很多全球OEM一样，虽然部直接介入制造生产cell，但是在这方面的研究一点不含糊。

从2015、2016年NISSAN在车展公开的信息可以看到LEAF电池的一个演变（见下表）。从最初的24kWh，到30kWh，再到2017年最新的40kWh，~5年时间按左右，容量增加了66.7%，续驶里程增加了75.4%，后面还在开发60kWh下一代电池，可以支持500km的续驶里程，据说cell数量将增加到288，因此在成组技术方面采用了新的技术。电池质保期也从5年/10万公里增加到8年16万公里。材料方面，正极材料增加了Co元素，电解液也作了优化调整（具体细节还不知道）。

从下面的roadmap和2016年展出的60kWh电池prototype来看，从24kWh到60kWh，电池系统的尺寸没有明显变化，电池技术的主要突破在能量密度Wh/L上的突破和成组技术，关键的是要在有限的空间内装载更多的能量。

从LEAF的电池演变来看，尽管网上很多声称要革锂离子电池命的新技术层出不穷，但是一项新技术从实验室走到产品，最终走向市场化，中间需要经过较长的时间。目前来看，锂离子电池还将会是OEM的首选，通过逐步提高cell的能量密度和电池组成组技术，可以在有限的空间内装在更多的电池能量，达到延长续驶里程（300-500km）的目的。

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