目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一，汽车年销量已经超过了2000万辆。但是高销量的背后与之匹配的是并不成熟的消费市场，高端车型市场的晕轮效应、中低端车型市场的从众消费，颜值和价格战当道、质量可靠性和安全性关注度偏低。

这一方面源于国内大多数汽车消费者还处于第一辆的消费阶段，缺乏对比来评判汽车的“好”与“不好”，对车的功能性需求、对“好”车的认知感偏低；另一方面源于媒体（不客观、不专业）以及网络的宣传误导等。

在这样的一个不成熟的消费市场，豪华品牌车型尤其尴尬。它们的高科技配置、底盘、动力性能在使用需求中严重过剩（道路环境也是一方面），但是行业又会用较高的标准去对比评价他们，这让豪华车在中国消费市场形成了一个独特的现象：某些配置和性能可能不会完全被用到，但是它不能没有，也不能不优秀。

最近刚好在试驾凯迪拉克的CT6，对豪华车型在性能和配置功能需求“过剩”的感触愈发深刻。比如CT6在底盘操稳方面呈现的底盘高级感、高极限的动态稳定性，优秀的动力加速性、丰富高科技安全配置方面等，都远超过大多消费者的使用需求。

在CT6的消费者中，想必大多数人都不会拿着它去攻弯、不会在时速100km/h时去玩双阶跃，毕竟它是偏商务属性的车，底盘调教要更多的兼顾舒适性。然而它的底盘恰恰又具备这样的能力，换句话说几乎大多数普通的消费者很难去逼出它的底盘极限。

而为了达到这么好的操稳性能，我们可以从设计上就会发现凯迪拉克的工程师为此做了大量的工作，比如车CT6的车长和宽为5179mm和1879mm，但是它的轴距和轮距分别达到了3109mm和1617mm（后轮1640），而且还配了245/45 R19的轮胎，长轴距和宽胎宽、轮距都让它在操控稳定性稳上备了先天的优势。

侧倾中心线的高度，决定了车身过弯的能力。而为了降低整车的侧倾中心线，CT6的整车做了极致的轻量化设计，尤其是车身。降低车身重量最大的好处就是可以把整车的质心（车辆单系统里车身质心最高）降下来，质心的降低也意味着侧倾中心线会降低。也因此凯迪拉克的工程师给CT6设计了一套轻量化系数小于2（系数越低，说明车身扭转刚度越高、重量越轻）的车身，这是一个什么样的概念呢，在历年ECB获奖车型中仅有三款车达到了这样的水平，也就说CT6这款车的车身轻量化水平可以排进历史前三。

这里要说的一点，我一直在强调的是CT6的动态稳定性出色，而不是说它的动态灵活性，毕竟轴距超过三米的大车是无法与小钢炮去比灵活性。而CT6在底盘操稳所表现出来的高极限动态稳定性还与它那套主动式独立悬架有关。这套前轮是双横臂、后轮是多连杆的主动式独立悬架一方面要兼顾动态时车辆的平稳性，同时也保证了悬架能有足够好的虑震效果，细碎的路面完全感觉不到震动传递到车内，即便是过减速带，车身也并没有出现明显的姿态变化以及震动，这就是豪华车型所具备的底盘高级感。所以这也是我为什么更喜欢坐在CT6这种车型后排的原因，因为它足够舒适。

当然，喜欢坐在CT6后排的更大原因是它的大空间以及噪音控制足够好，在100km/h以下的速度行驶，除了轻微的风燥，完全听不到来自轮胎的路噪，而发动机只是在3000转以上是才发出“悦耳”的“嘶鸣”，这样的“静谧”表现只会让我更想在后排打开Two Step From Hell的专辑，欣赏着CT6这套Bose音箱所打造的家庭影院般的声效。

如果说非要给CT6这套高水准的底盘挑刺的话，那么一定是它的助力转向系统。CT6的助力转向调教其实是带有通用系典型特点的调教，中低速时整个转向所需要的力矩都要稍微比奥迪A6、奔驰E级等车型的转向系统偏重一点，缺乏一点豪华车的高级感，但是这并不影响它转向的精准性，而且恰恰相反，它的转向精准度非常好。

在动力方面，CT6有两套动力总成：一套2.0T+8AT的28T车型，一套3.0T+8AT的40T车型，而我这次试驾的就是28T铂金版。但是不管是2.0T还是3.0T车型，它的动力都足够出色，即便是2.0T的28T车型，百公里加速也只有6.6s，这可以让它轻松秒掉路面上大多数车型。28T车型之所以也能有这么好的动力性能，主要是因为凯迪拉克的工程师们给CT6配了一台高功率的发动机，2.0T发动机的功率达到了276Ps，峰值扭矩达到了400N`m，性能参数上比新君威和君越的那台2.0T性能上都要高出不少。

而开着CT6这样有着优秀加速能力的车型，最大的焦虑其实来源于马路上的超速摄像头，因为在不知不觉中你就已经将它推到了高速驾驶中，尤其是当你听到发动机3000转以上时那“悦耳”的嘶鸣，会让你对深踩油门有一种欲罢不能之感。所以这就是一套完全在中国马路上过剩的动力性能，但是作为一款豪华车，它不能不具备，也不能不优秀。

在汽车行业浸淫多年，也接触过各色各样的汽车消费者，而买完车就把使用说明书扔到不知所踪的消费者要占到大多数。而对于一款豪华车型来说，它的高科技智能化配置太过于丰富，以至于在不看使用说明书的前提下，你可能都不知道如何使用它。比如你可能就不知道这台CT6的自适应巡航的启动条件是车速要大于30km/h；你可能也不知道它的车道保持是在车速大于80km/h才工作；你可能也不知道为什么他在前方有行人或者侧边有障碍物和车辆时，座椅为什么会震动；你可能也不知道它的夜视系统通过方向盘的按键就能控制,并且智能在黑暗环境下使用。而你在不知道这些信息的时候就会以为它们怎么“时灵时不灵”。

当然，我这样的描述也不是说CT6的这些高科技配置操作很复杂，恰恰相反它的人机非常合理，操作也非常方便，大部分的功能都能通过方向盘上的按键来进行操作。 

所以很多高科技的配置在CT6这样的豪华车型中，经常会被消费者闲置或者完全忽视。然而，这很中国消费者：我可以不用，但是你不能没有。

综述：CT6在内饰质感和高科技配置上都要远胜宝马5系，而它与S90一样在中国消费市场所遭遇的低迷更多的源于高端车型消费市场的晕轮效应。而对于国内的消费者来说，对车辆功能性需求不高也是原因之一，毕竟豪华车型对于他们来说可能更多的只是享受到了他们的豪华和舒适感，以及品牌所带来的社交属性，机器的综合性能属性他们可能连一半都使用不到。

撰稿：Kimi

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