2017年即将走过第三个季度，根据乘联会数据统计，新能源汽车累计销售25.4万辆，与年初预测的80万辆的差距甚远。而在今年的新能源汽车市场，不可忽视的便是微型电动车所占的市场份额。

数据显示，今年8月，共计销售纯电动汽车42139辆，而A0级以下的微型电动车销售近3万辆。其中，A0级电动汽车销售5964辆，占比总量的14%；A00级电动汽车销售24028辆，占比57%，二者共占比71%。8月数据基本代表了前8月数据，今年是微型电动车激流勇进的一年。

虽然，前两年的微型电动车市场也较为火爆，尤其是知豆，自上市以来就成为爆款，一直在刷高着销量，但是A级电动车市场也是主流。从今年的销售数据来看，A级电动车的市场份额被微型电动车瓜分不少。为什么在这个以大为美、以大为尊的时代，微型电动车能够成为新能源汽车市场的主流呢？

微型电动汽车的火热，与此前的微型汽车火热有着相似的背景。自上个世纪90年代长安铃木正式从重庆打开市场起，以奥拓为代表的微型汽车就受到了全国上下的一致好评。

而新奥拓、雨燕、奇瑞QQ、吉利熊猫等，都是最为火热的入门级家用小轿车，这类车价格低，适合家庭短途出行，也是让那个经济刚起步的年代，能够改善人们出行最实用、最具性价比的汽车。

时下的微型电动车有着同样的使命。众所周知，新能源汽车是受政策推动的产物，也是被迫与限行限购的压力，才被消费者所接纳。那么在技术研发、产品服务、售后维修、二手车市场都不完善的背景下，选择一款经济有适合日常代步的微型电动车便成为准车主的首选。

因此，这也就不难理解为何以知豆、北汽新能源EC系列、长安奔奔、奇瑞eQ为代表的微型电动车，能够占领纯电动汽车的绝大部分市场份额。

其实，在这场占比高达71%的微型电动车市场中，竞争也是相当激烈的。根据乘联会数据，其中位于销售榜单前两位的知豆和北汽EC系列，共计销售11744辆，占8月纯电动汽车销量的28%，占微型电动车的39%。也就是说，已经与其他微型电动车拉开了距离。

但是，同样为两门两座的微型电动车，在市场上也有着天差地别的表现。比如众泰E200和知豆D2，在8月一个销售866辆，一个卖出5018辆。到底是何原因令二者形成如此大的差距？

通过外观、内饰、配置可知，两车的差异并不大，虽各有千秋但也没有拉开巨大的优势。但是通过价格对比可知，知豆D2补贴后售价最低4.68万元，而众泰E200补贴后售价需要5.98万元。因此也就不难而知，在以占号、日常代步、性价比的背景下，知豆D2在这场竞争中稳胜。

这个世界上没有一本万利的生意，虽然微型电动车占领着绝大部分的市场份额，新能源技术也没有实现质的突破，微型电动市场还可以通过弯道超车的形式，继续独领市场几年。

但是，微型电动车之所以能够胜出，主要依托于母公司的品牌背景和生产资质。他们有着强大的天敌——低速电动车，低速电动车在外观、内饰、配置甚至动力上几乎可以与这么微型电动车相匹敌，但受限于政策的限制，长期处在合法的边缘上。

不过，近日，国内《四轮低速电动车—技术条件（草案）》引起行业关注。此次草案中明确指出低速电动车的电池安全和碰撞安全需完全按照高速电动汽车标准进行规范、要求，且引导了锂电池和配套电池包的使用，意味着低速电动车普遍采用的铅酸电池将被淘汰。

那么当低速电动车真正合法化，是否能与那些打出一片天地的微型电动车相竞争呢？其实，就算低速电动车不能被合法，只要在技术研发和安全保证的基础上，总是能在竞争中脱颖而出，比如河北御捷就与长城签订了合作协议。无论是河北御捷搭上了长城的顺风车，还是长城借河北御捷的新能源积分，也让低速电动车企业看到了光明。

总之，在特殊的背景下就会形成特殊的市场环境，微型电动车在新能源汽车刚刚开放中，提供了便利性和低价性，同时也为蒸蒸日上的共享汽车做基础准备。比如在刚刚举办的法兰克福车展上，smar还特意出了一款专为共享汽车的车型。

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