未来是什么样？电动汽车未来的市场形态是什么样？谁是未来的主导者？谁是未来电动汽车领域可依靠的力量或主体？

中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟，围绕驱动变革的力量、汽车产业的竞争格局和如何主动迎接挑战三个问题，发表了他的意见。

中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟

驱动变革的力量有三

未来，有三股力量的影响是汽车界必须高度关注的。

最近业内讨论着两个重要的年份——2030年和2040年。一个是2030年将禁止燃油车销售；一个是到2040年的时候，更加智能，甚至是无人驾驶的汽车将得到推广。这种事情会不会发生，需要考虑三个层面的力量。

一是技术的进步和技术融合的推动。2014年，中国电动汽车百人会成立的时候，大家就在讨论，总有一天，汽车的动力将会由燃油转向电动，但当时的技术还不能充分满足电动化的需求。而现在，谈论未来的变革，技术出现了车技术之外的技术——智能技术。用智能技术在电动车的平台上实现天然衔接，很可能彻底改变汽车定义，以及汽车研发的组织和生产方式。汽车行业发展的早期，汽车只是吸取智能的因素，当智能成份越来越多的时候，智能又会推动汽车动力和一系列汽车技术的发展变革。所以在一定程度上讲，二者是相互融合、相互促进、相互影响的关系。

因为智能技术的出现，使人们对汽车发展的判断、对未来出行形态的变化等问题，产生了更大的不确定性。因此，不能再用过去所设定的技术路线和时间表来研究汽车产业的发展了。

二是外部力量的推动。新事物需要支持，特别是政策的支持。当你发现很多地方政府为了推动汽车产业变革、环境改善，而出台一系列过去难以想象的、颠覆性的政策时。当一个国家提出禁止燃油车销售，进而提出禁止燃油车上路，甚至为这样一种设想制订了所谓的时间表时，意味着什么？能给汽车界哪些提示？

对这种外部力量的影响汽车行业绝对不可低估。一些大车企，或主动或被动地按照自己所判断的政府禁止燃油车销售时间表，开始进行业务和技术方向的重构。

三是出行力量的推动。过去，对汽车是从产业出发进行定义的：先把车造出来，然后投放到市场。这就会形成庞大的生产和出行载体。但在互联网和智能时代，出行的设计者和运营者，对产业的认识与过去供给侧所主导的设计思路是完全不一样的。所以，未来如果按照出行来定义汽车，按照出行的需要来定义汽车业，包括创新链、产业链和需求链，可能会对当前汽车产业发展的总体设计产生颠覆性影响。出行和汽车关系将会发生大的变化，有可能重构，有可能逆转。

这三个力量中，技术力量过去没发展到今天这种程度，所以很多事情不一定能够发生；过去的外部力量也没有今天这么明确，没有今天这么强大，所以出行生态形态改变得要慢一点；过去，出行对于交通的影响可能不是主导，但未来可能都会发生变化了。

所以，技术进步与融合、外部性力量及出行的力量，将是驱动变革的关键性的力量。

传统汽车产业格局 面临新模式的冲击

汽车产业的格局会发生什么转变？未来的竞争形态又是什么样？我认为，最关键的因素取决于占据了产业价值链高端，又能够把产业组织起来主体，但这个主体却不一定是现在的产业主导者。占据高端能够主导产业的主体，很可能就是具备杀手锏级的关键企业和关键公司，甚至是系统性的企业。这些主体很可能会替代现在的主导者，尤其是那些能够在电动化、智能化上提供比较成熟的解决方案的主体，肯定会成为未来汽车产业新的组织者。这种变化对汽车产业格局的定义与以前是不一样的。

这十几年，汽车电动化的转型是渐进式的，企业拿研发费用的5%或10%投入到新能源汽车的研发上。而未来，原有传统厂商的发展模式，可能会在两个时间点面临极为巨大的转型挑战，特别是面临新模式的冲击。新模式是什么？是野蛮的成长方式。快速集聚大量资本，围绕关键技术、关键业态，不计成本、不计投资回报去进行投入，这样的成长方式和过去传统厂商自我积累滚动式的发展方式，是完全不一样的。

令人最担心的，是那些完全靠规模驱动成长起来的企业，这些企业具有庞大的生产能力，但缺乏关键性、可持续研发能力的支撑。甚至有的企业只有单一的功能，却无限放大，无边界地延伸自己的能力链条，进入了太多领域。他们本来可以作为一个单一的隐型冠军，但是耐不住寂寞，过长、过早拉长自己的战线。这样的企业只能红及一时，却难持久。

还有一种企业是太固化，坚持沿用过去的研发方式做汽车研发，坚持沿用过去的生产方式进行汽车生产，缺乏柔性和创新性。所以，未来的汽车格局确实需要重构，需要新的产业组织者。

汽车行业要主动迎接变革

现在的企业将面临哪些挑战？现在的做法能不能支撑行业走向未来？对汽车企业来讲，大家不能坐等变化，让机会与自己失之交臂。

第一，需要考虑的问题是重新定义汽车。要从技术创新、消费者定义、出行变革等多个融合性角度重新定义汽车。另外，还要从材料和汽车关系，生产方式和生产关系，包括人工智能等多种融合性技术的角度，来共同定义汽车。

第二，汽车公司也需要重新定义。现在的汽车公司都是大生产线、涂装、焊装、总装，造成重资产体系。未来汽车公司会不会还是这样？现在的企业需要打开，接入更多新功能和新要素，把现在的功能进行再组织，探索未来汽车的生产方式。而未来汽车和供应链的关系，可能是更加基于平台的，也许汽车公司会变成服务公司，甚至研发的方式也会发生重大变革。所以，在未来变革中，汽车公司需要从公司角度、经济活动等方面进行重新定义。

第三，未来，汽车不一样了，汽车公司也不一样了。谁会顺利实现这些变化，谁能寻找到新的可依赖的力量，谁能把汽车公司带入更美好的未来？这个力量可能也需要进行再定义。用传统的路径、传统的思维，不可能把汽车产业、汽车企业带入未来。所以，汽车企业和产业，都需要为未来找到可依靠的力量提早做一些准备。

（此为作者在2017泰达论坛上的讲演。根据速记整理，未经本人审核）

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