2017年上半年，我国汽车销量达1335万辆，同比增长4.2%。其中乘用车销量达1125万辆，销量增速进一步放缓，低于行业平均增速。从细分车型来看，仅SUV市场需求仍在继续扩大，增速达18%，但是轿车、MPV、交叉型乘用车市场需求不同程度的下滑。

综合2016~2017年汽车销量数据对比，上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车位列企业销量排行榜前十，但是今年上半年，吉利SUV、轿车车型同步发力，吉利汽车反超长安汽车，紧追上汽通用五菱，为自主品牌中的“黑马”。

为何这些自主品牌会取得如此好的成绩呢？我们一起来看下四大自主品牌车型结构情况。

 上汽通用五菱

 2017年1-7月，上汽通用五菱产品牌乘用车产品总销量约80万规模，其中销量贡献主要来自于SUV、轿车、MPV的同步发力。其中，SUV以宝骏560、宝骏510分别贡献了9.76万、13.59万辆，轿车以宝骏310贡献了4.37万辆，MPV以宝骏730为代表，贡献8.9万辆。目前，新车宝骏310W于2017年6月开始上量，逐步增长至5000辆的水平。

应该说，上汽通用五菱市场的良好表现来源于乘用车的细分车型优秀表现，同时不断有新车型的支撑。

吉利汽车

 2017年1-7月，吉利汽车乘用车产品总销量约60万规模，其中销量贡献主要来自于SUV、轿车的共同发力。其中，SUV以吉利博越、吉利帝豪GS最为典型，吉利博越单车单月贡献量接近2万的水平。但是值得一提的是，吉利轿车确实为自主品牌中的有力竞争者，吉利帝豪GL、吉利帝豪、吉利远景这三款轿车车型1-7月均累计突破5万辆，其中吉利帝豪贡献12.97万辆，这是自主品牌中唯一能够挤进月度轿车销量排行榜TOP10车型。

目前，吉利汽车轿车产品谱系相对完善，各细分车型均有布局，如博瑞（中级车）月度销量超过3000辆，这绝对是自主品牌在B级车领域的重要突破。最新上市的远景X1刚上市，销量也在逐步攀升。

显然，吉利汽车在SUV和轿车方面均有爆款车型，其中轿车车型多达3款，尽管如此，吉利仍在加速推进新车型的上市和销售。

长安汽车

2017年1-7月，长安汽车狭义乘用车产品总销量约40万规模，其中销量贡献主要来自于SUV、轿车的发力。

其中，SUV以系列化车型出击，无论CS15、CS35、CS75，这三款SUV车型1-7月均累计突破4万辆，CS75销量贡献12.09万辆； 轿车车型以逸动为典型，销量贡献接近6万辆。

目前，长安汽车SUV、轿车产品谱系逐步完善，最近新上市的CS55、长安凌轩等新上市车型即将支撑狭义乘用车的销量，另外在划在长安商用车版块的欧尚CX70（SUV）、欧诺（MPV）等跨界产品贡献将近14万的销量，欧尚A800刚上市，销量已经达到月销5000辆的水平。

相对而言，长安汽车为自主品牌中车型谱系最为完善的企业，将主力车型和新上市车型的有机结合，这将为长安冲击年度销量排行榜做了良好铺垫。

长城汽车

2017年1-7月，长城汽车SUV产品总销量约45万规模，其中销量贡献主要来自于SUV产品的聚焦效应，轿车产销基本上可以忽略。说到SUV，不得不佩服于H2、H6这两款“神车”的存在，H2单车基本上接近2万的销售贡献量，H6则是接近４万辆的月度销售贡献量。

此外，随着长城WEY品牌的上市，新车型月度销量已经蹿升到6000辆的水平。长城“SUV一招鲜”确实厉害，但是其轿车、MPV等短板项也是相对明显。

就自主品牌车企而言，若其拥有SUV、轿车、MPV产品系列的系列爆款车型，同时还不断推出系列新车型，这些企业产品竞争力通常较强，能够有效促进产销规模的扩大和获取更高的盈利水平。

总体而言，上汽通用五菱企业产品结构特征，以SUV和MPV产品均衡发展，主力产品偏于低端；吉利汽车产品则以轿车和SUV发展，多款轿车比肩合资产品品质，逆袭轿车市场，同时，轿车产品向上也取得了较大突破；长安汽车产品线丰富、新车更迭快捷，SUV、轿车和MPV产品集体发力，产品品质持续向上；长城汽车则专注于SUV细分市场，覆盖高中低不同层次、大中小不同型号的SUV，但是轿车、MPV为短板。

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