上周末，我正在天津参加2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，突然接到一位好久未谋面朋友的电话。他在电话里很得意地说：“我刚才在网上看到工信部副部长辛国斌关于中国将着手制定禁售燃油汽车时间表的发言了，我手里的特斯拉股票又要让我大赚一笔了！”

我“不客气”地回应说：“你还是趁早逢高清仓吧！”这个朋友懵了！急迫地问：“为什么呢？”于是，我走出会场，找了个安静的地方，一五一十地给他说了我的看法，在这里我也与大家分享一下。

我之所以不看好特斯拉股票，主要有三个原因：

第一，从今年底开始，在中国高端电动车市场上，特斯拉将不再是“一枝独秀”，更不会是“赢家通吃”。

大家都知道，中国汽车市场是全世界汽车产业的“引擎”，传统燃油汽车如此，新能源汽车更是如此。谁在这一市场成为“老大”，才能有资格说自己是全世界汽车产业的“老大”。

过去，传统汽车公司由于没有看清楚未来新能源汽车市场发展的趋势，一直在犹豫、彷徨。现在，中国政府给出了方向——鼓励发展的就是纯电动汽车，同时即将出台有史以来最严厉的政策——“双积分”。这样一来，所有跨国汽车公司都开始抓紧行动，在刚刚开幕的法兰克福车展上，大众、宝马等“老势力”都纷纷发表了到2025年的新能源汽车行动计划。

在法兰克福展上大众无人驾驶汽车亮相

宝马宣布2025年将会有25款电动车

另外，以互联网公司为主的造车“新势力”也正快马加鞭：蔚来汽车宣布，ES8将提前至今年12月底上市；威马汽车声称，新车也将于明年一季度下线……

蔚来汽车在京城世贸天阶首秀

威马AG2020概念车

无论是“新势力”，还是“老势力”，都在对标特斯拉。而特斯拉呢，至今在中国也没有公布建厂计划，更没有专门针对中国市场而开发的新产品。

目前，特斯拉的股票价格“高高在上”，去年卖了不到8万辆汽车，市值却超过年销量1000万辆的通用汽车公司，这中间的主要原因是投资者看好其在电动车市场的领先优势，幻想着它能像互联网巨头一样，在未来以电动车主导的汽车市场上“赢家通吃”。

非常遗憾的是，这两条未来特斯拉都很难做到，前一条我们后面再讨论，后一条在汽车行业根本就做不到，因为未来的汽车产业是一个汽车与互联网高度融合的产业，它不是一个纯粹的互联网产业。

第二，从目前看，特斯拉的产品并不具备领先的优势。特斯拉现有的产品，许多人都开过，更多的人也坐过，本人算是其中之一。这次在泰达论坛上，不少专家谈了一个与我共同的感受，特斯拉这个车做工并没有豪华车那么精细，在后面坐着的感受也并不舒服，甚至可以说比较差。大家一致地说“好”，并非“真正的好”，而是因为许多人，特别是一些意见领袖们在说“好”！

举个例子，80年代初可口可乐刚进入中国市场时，许多人喝了第一口，并没有感受到味道真的好，但是你耳边不停地有人告诉你：“这是全世界最好的饮料，你连它的好都感受不到！你太落伍了！”于是，你也不认为它不好喝了，因为你说它不好就跟不上时代了！

我在这里这样说，并没有否定特斯拉产品的意思，它起初的确给人带来耳目一新的设计理念与驾驶感受，但这些优势，与“新老势力”即将推出的产品相比，已不再新奇！

第三，马斯克在造车上并不“专心致志”。特斯拉在造车上取得阶段性成功，并不是靠“弯道超车”，而是靠“换道先跑”，马斯克敏锐地感受到了汽车产业朝着电动化、智能化变革的机遇，使特斯拉抢跑好几年，赢得了先发优势，正是跨国汽车公司巨头们的犹豫与彷徨，给了它机会。

但是，我们要记住，造汽车不是一场“百米赛跑”，而是一场“马拉松”，需要持之以恒地下功夫，无论是硬件、软件，还是服务。

相对于宝马、奔驰、大众这些传统的“马拉松选手”，特斯拉显然还是经验欠缺的对手，它的创始人“钢铁侠”马斯克一会儿搞这个“太空移民计划”Spacex，一会儿搞那个“超级高铁Hyperloop”，每个都能起了个大早，但最终哪个能成为最后的赢家，还得打个大大的问号！

朋友听完了我的这一番“宏论”，不停地说：“有道理，有道理。”

但他最终是不是真的打算抛掉特斯拉股票，我就不知道了！

当然，是赔是赚我也不会“负责”，因为我挂掉电话前还给他说了一句：“股市有风险，投资须谨慎。”

这句话，也同样送给您。

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