长年以来，自主品牌虽然涌现出了长安、长城、吉利、广汽传祺等优秀车企，但无法回避的是，自主乘用车占比一直在40%左右徘徊，始终难以突破50%大关。

一、市场呼唤更多的自主力量

这样就意味着，每年有巨额的财富（汽车产值已突破7万亿）流入外资的腰包，而我们只能眼睁睁羡慕日本、韩国这些国家拥有超高的自主占有率。

比如日本，光丰田一家就占比近50%。

比如韩国，现代-起亚就占据了75%以上的份额。       

与其临渊羡鱼，不如退而结网。归根到底，就是市场还需要更多的自主品牌，需要自主品牌贡献更强的力量。

二、汉腾品牌的寓意和追求

汉腾就是基于这样的愿望而生。其在成立之初，就将其LOGO语定为“打造新梦想座驾”，秉承“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”的企业战略，矢志于实现“盛世汉唐、自主腾飞”的美好寓意。

三、汉腾的主力产品分析

当然，凡事不能看口号，还是要看实际行动。汉腾成立不久后，就集中全部的资源和力量，雷厉风行的打造出了两款产品：首发X7，二传手X5。

从产品性能来看，汉腾X7在同级别中具有相当的竞争力，尺寸方面大出同级别外资品牌一大圈，2810的轴距很强悍。

三大件方面汉腾X7并不落合资下风，2.0T发动机、自动变速箱、前后独立悬挂、18寸大胎、盘刹，主力配置都齐全了。

而价格却低出两款外资产品8-10万，比较良心。可以说，从产品竞争力来看，汉腾并非只是喊口号，还是拿出了具有一定实力的产品来赢得市场的认可。

从销售数据来看，汉腾X7上市不到一年，就卖出了近5万辆，月销量在5000台左右，这对于一个新晋车企而言，表现已经非常不错。

但，光看眼前还不够，还要看未来。

四、汉腾未来的产品规划

既然是要实现自主腾飞，光有一两款产品是不够的。根据汉腾规划显示，2016年打造2款SUV（一款燃油车、一款新能源），2017年-2018年还有8款车会上市，进一步丰富产品线。

2016年的目标已经基本实现（基于X5平台开发新能源版本），2017年的产品研发也在稳步进行。从规划中不难得知，汉腾不满足于SUV取得的成绩，更想在新能源领域大展手脚！通过新能源实现自主雄风！

目前汉腾已经推出首款新能源产品——汉腾X5EV，并且已经入选工信部的推荐目录，等速法下最大续航里程达330km，峰值扭矩达到260牛米，完全满足长途旅行需求。

五、打造新能源，汉腾是否具备相应实力？

新能源是未来汽车的终极方向，汉腾想要腾飞梦想，光靠一款汉腾X5 EV可不行。那汉腾对此准备如何？智电汽车对此专门进行了一番梳理。

从研发环节来讲，汉腾对纯电动技术核心——电池BMS进行了重点攻关，并重金聘请了全球动力电池BMS著名专家林健负责BMS系统开发，此外还挖来了通用一大堆人才，协助林健。结果就是，汉腾的BMS系统可以不受低温和电池老化的影响，精度保持控制在3%以内，远低于国标10%！

外部资源方面，汉腾也寻求多种形式合作开发。目前其合作伙伴已经有中国工程院、中国汽车工程研究院、美国马勒、清华大学、中国机械科学研究总院等，引进国内外先进检测及辅助设备近百台，建成了多个联合实验室，用于新能源整车技术开发。       

不仅是研发环节，汉腾也很重视生产环节，从现场图片来看，汉腾工厂物料堆放整齐、有序，自动化程度很高，而这些细节，恰恰会反应到整车品质上。

可以说，汉腾并不是像很多杂牌车企，搞新能源汽车就是为了谋取补贴，还是比较扎实的在稳步推进各项研发、制造工作，在认认真真的去实现自主品牌腾飞的梦想。

六、结语

自主品牌要想真正实现腾飞，需要走的路还很长，目前新能源汽车已成汽车产业最大风口，也是大家同一起跑线的新机遇，希望包括汉腾在内的众多自主品牌，继续扎扎实实研发，推出更多更好的新能源车型，早日助推自主品牌击破50%大关！

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