我们每个人都要有一个常识，一件事情，如果政府和资本都要去做的时候，与它对着干就会变得很不明智。

这就是燃油车的现状。

2017年的9月9日，对于全球最大的汽车市场中国而言，是天气最好的时节。是日，中国汽车产业的主要决策者汇聚天津滨海，进行一年一度的产业复盘和来年趋势判断。

有很多次，关于中国汽车产业的重要政策的信号，来自于上述论坛，但2017年的秋天显得有些与众不同。

辛国斌，中国工信部主管汽车产业的副部长，于演讲中释放出了两记“重磅炸弹”，并迅速在全球范围内形成了剧烈的冲击波。辛国斌透露，中国政府正在着手研究禁售燃油车的日程表，备受关注的“双积分政策”近期即将发布实施。

全球所有主流媒体第一时间跟进上述消息，和感受全球最大汽车市场的政策剧变所带来的产业震颤。

《纽约时报》一如既往地进行批判，担心在汽车行当，中国人会复制像高铁行业的逆袭。令它惊讶的是，大众中国的CEO海兹曼对此并不反感，其实它应该问问丰田的董事长内山田武，这哥们最近对电动车多有怨憎。

《福布斯》则更像是精明的生意人，它则对传统汽车制造商提出了劝告：“最好放聪明点。”

激进的新能源汽车网站《electrek》则直接指出：“这是内燃机的死刑判决书。”

BBC则显得比较友好，他说中国政府正计划加入法国人、英国人和德国人的禁售燃油车的队伍中，为了对抗污染，希望有更多的零排放汽车史上道路。

股市的反应则更加疯狂。中国新能源汽车版块全新飘红，新能源汽车、锂电池、充电桩等领域初步统计有33只股票被直接封在涨停板。中国的股市，已经有很长时间没有迎来这样的狂欢了。

而另一方面，燃油车则俨然是“人人喊打的过街老鼠”。排放标准在持续不断地折磨各大跨国车企，继大众汽车之后，FCA正面临着美国EPA的指控，称其排放作假，这另马尔乔内怒不可遏。现在，PSA看起来也正在陷入这个泥潭法国的当局认为这个企业有高达191万辆柴油车涉嫌排放造假，一旦查实，将面临天价罚金。

中国政府的《乘用车燃料消耗量限值》标准到2020年时，将会达到5L，这会是所有在华展开业务的汽车制造商的噩梦。

如此高的油耗标准，看起来令人绝望，要想达标，除了作假恐怕要寄希望于混合动力系统，这都将极大提高发动机的研发成本以及制造成本。燃油车动系统的价格竞争力变得越来越差。

在中国的各地城市，歧视燃油车的政策陆续出台，组合拳包括：限制路权，限制牌照，限制进入一些特定区域。而每当雾霾袭击某个城市时，燃油车也将首当其冲，成为被苛责的对象。毫无疑问，在所谓的“雾霾红色警报”中，燃油车会被限制出行。

中国人甚至在学校的课堂里对其下一代进行教育，抨击燃油车，鼓励零排放出行。所有的上述工作，都有一个非常正义的理由：保护环境。所有与这个目标唱对台戏的行为，都会令自己陷入道义的对立面。

资本市场也正在对燃油车制造商进行惩罚。

在今年的早些时候，北美市场市值最高车企的桂冠已经被特斯拉摘走。这令美国广大的传统汽车从业者脸上无光，甚至是感到生气。

2016年特斯拉全球的销量只有区区7.6万辆，而市值低于它几十亿美金的通用汽车拥有1000万辆的销量，以及有将近100亿美金的净利润。“大忽悠”马斯克的特斯拉一直饱受亏损困扰，这家电动车初创企业在它的历史上，只有两个季度录得过盈利。

但是，特斯拉在北美8万美金以上的细分市场中，横扫了它的竞争对手：奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS。在《消费者》杂志的年度汽车满意度评选中，特斯拉品牌的满意度遥遥领先于所有传统竞争对手，比排在第二名的保时捷都高出8个百分点。

这个公司刚刚推出的Model 3，如果产能可以支撑，将再次在北美市场将它的竞争对手宝马3系、奔驰C级和类萨斯ES横扫出竞争舞台。

特斯拉推出的车型，和所有的竞品都不相同。当一个用户购得新车的那一刻，是这辆汽车最好的时候，接下来就是不断地贬值和变得陈旧。而特斯拉的智能汽车，随着时间的推移，会源源不断地给用户推送新功能和新服务，汽车能力在不断增长。

和通用和福特相比，特斯拉最大的不同是，这家企业不仅仅销售汽车，而且还经营用户，每一个车主与特斯拉紧密相连，特斯拉可以通过OTA功能，为用户提供更多的服务。

正如马云9月10日在无锡的物联网大会上所言，未来的制造业不仅要会制造产品，还要会服务用户，仅仅拥有制造能力的企业终将会被市场淘汰。

物联网、AI和云计算终将使万物互联，而当联网之后，如果你不能利用连接用户的便利，展开服务性的经营活动。如何能够拥有竞争力？

福特尽管在全球范围内拥有1亿用户，但是它与它的用户毫无关系。它不得不与通用、丰田、大众、现代-起亚、雷诺-日产、PSA等车企在红海中苦战，在同质化竞争中忍受低毛利，而且看不到任何一家企业能够杀出重围的希望。

这是华尔街在市值上惩罚传统车企最重要的原因。

电动化和智能化的到来，使得整个汽车产业发生翻天覆地的变化：

1、使用成本将大幅度的降低。因为1度电的价格，几乎相当于1L油的1/10。这使得使用电动车的用户在能耗上将节省将近80%的费用。一旦生态系统成熟，用户将会迫不及待地抛弃掉燃油车。

2、电动车使整车的机械复杂度大幅度降低，维修保养的费用大幅度降低，约80%左右。更要命的是，未来的汽车维修，不需要像今天这样，要送车到4S店。特斯拉大部分的故障，可以远程升级解决，少部分的问题汽车公司上门为你解决。

3、电动车和智能车会更加安全和环保。极大地降低出事故的概率，挽救更多的生命。在中国火电占比为73%的情况，电动车的碳排放依然在整体上占据优势。但电动车的排放是集中治理，而燃油车是在城市中随处排放。用蔚来汽车李斌的话讲，燃油车的排放是随地大小便，而电动车的排放是集中在一个比较远的公共厕所。

从政策上看，燃油车的禁售会集中在2040年左右，但一些具体城市的禁售恐怕会在2030年就会提前到来。

从经济型上来考虑，对于大多数车企而言，销售燃油车注定是市场份额持续下挫、毛利持续下挫的灾难性的过程。

燃油车已被判处死刑，缓期执行。

如果某些事情已经是注定的，与其让市场和政策来倒逼被动转型，何不主动决策，早做绸缪？

返回第一电动网首页 >