新一代聆风（Leaf）成败的关键，除了踏实的定价，还要抓住特斯拉Model 3产能爬坡的窗口期。

辉煌

这里说句题外话，8年前（1999年），刚从日本人手里接过日产汽车亏损烂摊子的法国人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下定了一个著名论断：the world’s next Ford Model T would be electric（全球下一辆福特T型车将是电动汽车）。

混迹汽车圈一定都懂得福特T型车的意义，不解释。

遥想2009年，德国人正专注于发展柴油引擎来应对欧盟日渐严苛的环保法规，日本人把赌注几乎全压在混合动力上面赌一个未来，而美国人……，美国人正绞尽脑汁地搅乱中东局势以获取石油资源。对于这个领导日本品牌的法国人的高瞻远瞩，笔者表示敬仰之情如滔滔不绝的长江之水，一发不可收拾的黄河泛滥。

之后的历史证明法国人不是只图一时痛快打打嘴炮，同年8月，日产正式发布了纯电动汽车Leaf，2010年Leaf陆续在日本、美国及欧洲上市。这是真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，笔者认为其意义可以与汽车工业发展史上的任何一件大事件相媲美，因为藉此，电动汽车的未来曙光开始照耀这个世界。

7年后（2017年）的9月6日，日产汽车在东京全球首发了新一代Leaf聆风，备受瞩目。备受瞩目的原因不仅在于其世界首款量产电动汽车的特殊身份，更在于其自上市以来一直保持着的电动车市场全球销量王者的地位，全球 48个国家累计销售近30万辆。

至此，法国人戈恩在战略上的高远布局终于取得了市场意义上的辉煌成果，日产汽车由此成为全球纯电动汽车的开创者和引领者。

危机

在电动汽车被越来越多的认定为代表了未来汽车产业的前进发展方向，以及越来越多的国家加入到未来“无燃油车”的行列的当下，上述两个名号可以说代表着至高无上的荣誉。

开创者的名号是可以永久固定的，但引领者的地位却不断受到挑战。

其中就强劲的对手就是风头正劲的特斯拉，作为传统车企做电动汽车的成功典范，日产和其他车企的命运也无甚不同，被门外汉出身的特斯拉打得有些招架不住。

今年1-7月全球电动汽车销量排行中，虽然Leaf聆风以30762辆力压特斯拉Model S（27767辆）和Model X（24087辆），保住了老大的位置。但在最重要的新能源汽车市场的中国，Leaf聆风的国产版本启辰晨风的销量却几乎可以忽略不计。在美国市场，其持续被特斯拉Model S和Model X暴击，甚至还被雪佛兰Bolt超越。在德国，电动汽车销量排名榜上排在Leaf聆风前面的更是长长的一串名单：雷诺Zoe、宝马i3、特斯拉Model S、Model X、起亚Soul EV、大众e-up……

众小弟虎视眈眈，老大地位摇摇欲坠，7年产品周期，换代时不我待。

升级

实际上，2015年借着改款之机，Leaf聆风就把24 kWh的电池组提升到30kWh的，相应的最大续航里程也由160km 延长到280km，但相比于Model S动辄400km起步的数据，显然力不从心。

新的变化是这代Leaf聆风得益于搭载了更大容量（40kWh）的电池组，续航里程相比上一代车型有了明显的提升，在理想状态下续航里程可达到400公里（注400公里续航为日本JC08标准，欧洲NEDC标准的续航里程为378公里，美国EPA标准续航150英里）。另外，新车将可以支持交流与直流两种充电模式，交流充电方面，根据功率不同，充电时间为8小时（6kW）至16小时（3kW）之间。而通过直流在充电提示后充至80%电量所需时间仅为40分钟。

在大幅提高续航里程之外，还搭载了全新的自动驾驶技术， ProPILOT Park自动泊车系统和e-Pedal电子踏板。

其中，ProPILOT自动驾驶技术可以辅助驾驶者在高速公路单车道行驶时自动、安全地实现加速、刹车和转向等操作。自动泊车技术的车型，帮助驾驶员自动引导汽车进入泊车位。号称全世界首个单踏板操作系统e-Pedal技术，可以使驾驶员通过对单一踏板的操作，实现车辆在各种路况下的加速、减速及停车。

虽然在自动辅助驾驶以及车联网方面，新一代Leaf聆风领先于目前绝大多数在售的纯电动汽车，在与天生就携带者硅谷基因的特斯拉相比，特别是与最潜在的竞争对手Model 3相比，仍旧不存在任何优势。

妥协

按照日产官方说法，新一代Leaf聆风计划在今年10月在日本上市，在明年1月上市欧美。

参照其现款在美国市场价格，届时3万左右美元起售价的Leaf聆风将与3.5万美元的Model 3展开贴身肉搏，而3.7万美元的雪佛兰Bolt也将参与进来。

有意思的是，和电池容量和续航里程都来势汹汹的小弟相比，显然Leaf聆风选择了在成本价格和续航里程之间做出妥协和平衡。

早在当初特斯拉等厂商宣布将续航里程提升到500公里的时候，日产高级副总裁中村史郎就表明了态度，“这不是技术问题，这是成本问题”。控制成本的同时增加电池组能量密度（即续航里程），是这代Leaf聆风的重要目标。

价格的平民化，才能真正换来市场的规模化，日产深谙此道。

而在美国乃至全球市场，在与实力强劲的特斯拉Model 3展开肉搏战之前，Leaf聆风还可以充分利用特斯拉的“生产地狱”阶段，Model 3产能艰难爬坡的窗口期来冲击一波销量。

在一段时期内巧妙避开与强敌的正面交锋，也许正是这一代Leaf聆风选择当前时机上市的背后深意。

中国

早在2014年9月，Leaf聆风就通过东风日产引入国产，以启辰晨风之名上市，但在中国新能源汽车市场急速膨胀的随后几年，晨风却没有从中讨到半点便宜。粗略统计从上市至今，这款全球电动汽车老大只在全球新能源汽车市场老大那里卖出了不到4000辆，究其原因，可能与较高的制造成本和销售价格有关。

据日产透露，启辰独立后，未来这一代的Leaf聆风引入中国会落在东风日产。而根据东风日产的新车计划，纯电动车Leaf聆风作为日产旗下最成熟、最畅销的新能源汽车，将极有可能率先国产。

也许对于未来东风日产的Leaf聆风来说，有利的是“双积分”政策实施之后的市场扩大效应，将为这款实力强劲的合资产品带来新一轮的发展机遇。而不利的是，随着自主品牌的日渐崛起，以及所有外资品牌加入到新能源汽车生产队伍中来，乃至未来两年内一众新进造车公司的实现量产，Leaf聆风的老大地位，将面临更为惨烈的冲击。

返回第一电动网首页 >