有人说，因为即将到来的“双积分”，让此前一直对中国新能源汽车市场观望的外资企业抓了瞎。因此在中德两国总理拉线而牵手的江淮大众之后，便相继冒出了众泰福特、东风雷诺日产的易捷特。

那么“双积分”的影响下，外资车企寻找出路、与中方车企新建新年能源合资公司的众生相，是国家大力推广新能源汽车时的初心吗？而合资后的企业又能否为汽车市场带来有竞争力的产品呢？

在8月举办“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”期间，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示，对“合资潮”并不看好甚至发出担忧。

“我非常不愿意看到所谓‘新的合资潮’，突破了政策底限的这种特事特办是一种典型的领导意识，大众与江淮可以突破，那么接下来别的企业也可以突破。”王秉刚当初的预言也得到了证实，继江淮大众后，两家中方车企与外资企业联盟。

在江淮大众传闻合资之初，汽车行业资深评论师钟师曾接受“E车汇”参访时，表示：“大众寻找第三家中方企业合资发展新能源，是难于平衡南北大众的矛盾，属于不得已而为之。”在现有合资企业的基础上，发展新能源汽车是最经济也是最佳的方式。

然而在江淮大众合资项目获发改委“特批”后三个月，这种最不经济、劳财伤骨的方式，为什么还能吸引其他外资公司前来效仿？

其实，不止大众、福特、雷诺-日产，当前国外整车厂在新能源领域，在中国市场都遇到了很大问题，产品布局晚产品线不完善，尤其对中国政府所坚持的发展纯电动汽车道路，受到的困境、技术难题已经政策变化都足够让这些企业应接不暇。

虽然，根据最新“节能与新能源汽车技术路线图”中，强化了混合动力汽车的地位，但是根据新能源积分（NEV）的计算方式，不仅要求车企新车年产量要达到规定比例的新能源汽车，而新能源汽车越多，产生的新能源积分也越多。同理，按照油耗积分（CAFC）的算法，车企销售新能源汽车生产量与燃油积分成正比。无论是燃油积分还是新能源积分，车企当年生产电动汽车的比例越高，越有利于“双积分”的达成，而多余的积分可以出售，再次获得利益。

因此，对于中国汽车市场的当前纯电动汽车占主流的现状，双积分政策是利于自主车企，也是实现弯道超车、汽车强国的重要机会。但这次机会，能否被中国车企所把握住，还是捏着一把汗。

从目前三家合资公司来看，除雷诺和日产在易捷特中分别占有25%外，都是中外双方各占50%。看似平等中，但外方公司还是耍了一下小心机。钟师认为：“这次‘合资潮’中，外方仍旧与中方的合作看做是一次试水。在新合资公司中，外方不挂自己品牌logo，而是选择新logo或中间品牌就足以说明，外方公司还是在保护着自身品牌形象。”

显而易见，在这场“合资潮”中，外方都是有着深厚历史和品牌实力的大公司，而中方公司都是刚发展起来的二流车企。钟师认为除了试验性因素外，也不想拖累与其合作中方。

“毕竟，现在的新能源汽车还不能实现盈利，不能快速变现。而现有合资的企业，中方公司没有足够的精力与外资企业共同研发。”钟师说道，“但外方公司不想错失这个机会，因此找了小型的中方公司做试验田。如果这种方式成功了，还可以直接复制到原来的合资工资中，随机应变，避免失败对现有合资公司所造成的风险和拖累。”

虽然，“双积分”政策有望延迟一年执行，但在“双积分”政策压力下，外资企业已经开始寻找出路，除在原有合资公司中推出新能源汽车、进口海外新能源汽车、入股中方新能源公司外，现在又得到新的释放，寻找新伙伴成立新公司。虽然，今年新能源汽车销量并没有达到所预计的水平，自主车企也没有实现快速发展，远超外资车企，但新政策就已经让外资公司感到恐惧。

最后，钟师说道：“对于这场‘合资潮’不必太担心，中国的本土的创新力量、国际化整合力量都很强，与此前成立合资公司的背景不一样，中方占有明显优势。”的确，与中方合作的外资公司都是内燃机时代的佼佼者，未来能否在新能源领域也成为翘楚，还有待观望。随着自主车企在新能源汽车领域的发展、整合，还是会超越这些有“思想包袱”“犹豫不决”的传统外资企业的。

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