9月1日，北汽福田发布公告称，自 2017 年 1 月 1 日至今，北汽福田共收到研发支持资金、企业发展资金、税收返还、 奖励资金、专项基金等与收益相关的政府补助 37 笔，共计 6309.81 万元（不含以前 年度政府补助由递延收益转入损益的金额）。根据《企业会计准则第 16 号-政府补助》有关规定，公司将上述政府补助认定为与收益相关的政府补助，并按规定进行会计处理。

有很多人在看到这个公告的感到一脸不可思议，比如我的朋友小A。小A表示，难道车企不是作为独立经营的企业吗？收支难道不是自付盈亏为什么还要国家补贴？那车企岂不是跟我们村里种田的一样？

经济需要农业工业一手抓   车企补贴有缘由

道哥想说，车企补贴还是跟农业补贴不太一样。毕竟有的车企一年的补贴可以赶上好一个县一年的农业补贴。比如2016年的时候，上汽从政府获得了25.47亿元补贴。这个数值远超有的县农业补贴。其实，政府补贴车企与补贴农业是一样的。车企作为重工业发展的重要一环，是国家大力扶植的对象。

步入21世纪，发展中国家既要抓住农业经济命脉，也要积极发展工业经济命脉。工业发展是促进现代化重要的里程，不仅可以带来更多的就业机会，创造更高的GDP增长，同样工业的大力发展将会为文化经济提供良好的保障。车企作为制造业一环，是现代工业经济重要的一环。可以说，一个国家汽车工业的发展从侧面可以反映出这个国家GDP的增长趋势。所以，在新中国成立之后，第一个发展的就是汽车工业。在现代化经济飞速发展的今天，国家对于车企的重视一点也不输给农业以及其他制造工业。所以才会有国家对于车企的补贴。但是，事物都有两面性。

车企对于政府补贴依赖由来已久

一方面我们看到了国家对于车企的重视，另一方面，有的车企却凭借着国家补贴的漏洞，躺在补贴上吃饭。前段时间出台的新能源双积分政策，就是为了应对吃饭不干活的车企。可是，车企对于政府补贴依赖由来已久，尤其是自主车企。

比如说前文说到的上汽集团。8月29日，上汽集团发布2017年半年报。上半年，集团共实现营业总收入3964.06亿元，同比增长12.85%；净利润同比增长5.96%至159.58亿元。这个数值毫无疑问的是今年国内利润最大的车企。而根据2016年全球主要车企的财政报告，上汽集团以320.09亿元的净利润名列最赚钱中国车企榜首，全球第十。

可以说，上汽现在炙手可热。但是这个排名分量虽然很高，不可否认为上汽利润作出最大贡献的却是合资车企。上汽大众和上汽通用归于母公司净利润分别为256.82亿元和169.47亿元，按照《权益法》分配，上汽从中获取净利润213.14亿元，剩下的净利润总额也只有106.94亿元；考虑到外方还和上汽设立了其他合营公司与联营公司，自主板块贡献给上汽的净利润不到320亿元的三分之一，中国力量的贡献依然薄弱。合资车企成为中国汽车产业利润的中坚力量，这是众所皆知的秘密。但是，实际上，自主车企和总部所获得利润还有一个秘密，那就是，政府补贴。

比如，在2016年的上汽净利润里就还有政府给予上汽的25.47亿元补贴，这是30.49亿元“营业外收入”最大的一块，直接计入“当期损益”，成为净利润额中的组成部分，占利润额度大约为8.0%。这么大一笔补助，当然政府也不是白给的，在上汽官方给出的解释中说，政府补助主要包括土地拆迁补助、固定资产采购补贴以及技术改造等。

而过去五年中，上汽每年的政府补助额度从7.62亿元攀升到如今近30亿元，最近三年均超过了25亿元，占净利润比重在8到10%之间。

多家车企瓜分政府补贴“香饽饽”

政府补贴直接落到国内自主车企和总部，这块香饽饽当然不可能只有上汽独享。根据统计，2014年国内22家上市车企享受到总计73.61亿元的政府补贴，2015年进一步攀升到118.23亿元，在2016年这个数字则进一步膨胀到120亿元开外。120亿元！要知道最新修建的成兰铁路（阿坝段）也是花费了120亿。

其中国内11家规模较大的上市车企包括，上汽集团、东风集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、比亚迪、北京汽车、江淮汽车、一汽轿车、一汽夏利所获得的政府补贴都在1到8亿元之间，江淮、上汽之后，比亚迪、吉利、北汽属于补贴较高者，而长城汽车、一汽轿车、一汽夏利则受益于补贴较少。2016年的“补贴冠军”当属江淮汽车，39.85亿元的额度远远超过了大多数国内车企的年利润。上述车企去年政府补贴总额达到100.75亿元，高于2015年的98.5亿元。合计总净利润为893.88亿元，也就是说，政府补贴要占到11.3%。倘若再扣除合资车企贡献的利润，让利润总盘的分母缩水，则这个比重将达到三成以上。

政府补贴缩水 车企不能躺在补贴上吃饭

可能是意识到政府补贴对于车企的依赖性，所以今年的政府补贴大幅缩水。面对政府补贴的大幅缩水，车企为了弥补收支平衡就选择了提高了价格。但是消费者对于提高的价格又不能一时之间就接受。一系列的循环导致车企必须奋起寻找出路。比如，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“政府补贴大幅退坡，我们很理解，但是消费者对价格非常敏感，去年退坡政策加大造成消费者短期内对价格难以接受，对公司有一定影响。今年3至4月已经开始恢复，影响逐渐减少。我们不能躺在补贴上吃饭，不能靠深圳、上海几个城市卖产品，比亚迪要把车卖到全国200多个城市，向没有补贴的城市推广。”

不能躺在补贴上吃饭，是车企必然要走的道路。政府的补贴和扶持是为了车企更好的发展，更深层次的寻求汽车行业技术的突破。而一味的依赖政府补贴吃饭，终将效益江河日下，垂垂危矣！

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