城市交通拥堵已成世界难题，而在人口众多的中国，显得尤为突出。伴随中国经济的快速发展，汽车行业空前繁荣，特别是近10年来汽车保有量增速惊人。据相关部门统计显示，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超200万辆，6个城市超300万辆。

城市交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误与经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失、资源浪费与环境污染。因此，如何从根本上解决中国城市的交通拥堵问题，不仅是ZF最大的责任，也是社会各界的义务。

但是，犹如石油之于环保，汽车之于拥堵，让整车厂来解决拥堵问题，表面看来是个笑话。但实际上，还真有车企干了这事。

由比亚迪历时5年、耗资50亿、组织1000多名工程师倾心打造的“云轨”系统，昨天正式在银川线路通车。它标志着我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车，这也是比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目。

实际上，云轨并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。此后，美国、日本、意大利、新加坡等许多国家都修建了这种形式的轨道交通设施，尤其日本居多。

相比一般地铁，比亚迪云轨的优势在哪呢？我们来看看云轨的部分参数。

建设工期：1-2 年（地铁的三分之一）；

建设成本：1亿每公里（约地铁的五分之一）；

运载能力：0.8-4.0 万人 / 小时单向；

拆迁量：少；

最小转弯半径：45 米。

除此以外，“云轨”还具有噪音低、适应能力强、景观性良好等特点，可在道路绿化带或隔离带上建设。

不过，云轨系统的缺点是，运载能力仅有0.8-4.0万人/小时单向。所以，作为中、小运量的轨道交通产品，“云轨”拥有独立路权且编组灵活，单向运能为每小时1~3万人，可广泛用于大型城市的交通接驳线、加密线，中、小城市的交通骨干线以及博览会、游乐场的旅游观光线等，拥有极强的适应性。

在设计上，比亚迪云轨搭载了铁电池，在紧急情况下，即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3km以上，确保乘客安全抵达车站。动力方面，搭载的永磁轮边直驱电机具有体积小、重量轻、扭矩大、精度高、运行声音小以及便于维护。车身采用轻型铝制件，具备扭转刚度强，使用寿命长。类似电动汽车，云轨也采用了能量回馈系统，可在制动时实现能量回收，降低能耗。另外，列控技术及通信系统也是比亚迪完全自主研发。

自“云轨”推出以来，除银川外，比亚迪已与汕头、深圳、蚌埠、桂林等十多个城市签约。今年8月22日，比亚迪与菲律宾伊洛伊洛市签约，拿下“云轨”海外首个项目，彰显了“云轨”对海内外城市的巨大吸引力。

当其它某些自主品牌在苦恼“山寨”哪一款车时，比亚迪已经推出了云轨；当其它自主品牌在不停的生产汽车拥堵城市，王传福已经在思考怎么解决城市拥堵。境界真的不一样。

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