深圳的朋友一定要注意了，从2017年8月21日至2018年1月31日，深圳市将非深号牌载客汽车（简称“外地车”）高峰期限行区域扩大至全市，8月21日至8月31日为执法缓冲期，并将于9月1日起正式执法，对于违反限行规定通行的车辆，将按照禁令予以300元的处罚，并记3分。

对于为何要加大“限外牌”力度，深圳交警局副局长刘晓定表示，根据深圳向更好标准迈进、为全国城市空气治理树立标杆的规划目标和根据深圳市汽车尾气治理工作的要求，需要进一步加强外地车的限行力度。对于外地车的限行，还能推广新能源汽车。刘晓定说，为了鼓励新能源汽车的推广使用，需要进一步抑制通过购买异地私家车来绕开限购政策的购车需求，将部分本地购车需求向新能源汽车上合理引导。

外地车的高增长态势也是此次限外范围扩大的原因之一。刘晓定说，考虑到限牌实施后外地车使用保持高增长态势，去年扩大限外区域后也并没有放缓的实际情况，急需采取有效抑制措施，控制机动车出行需求，缓解道路交通拥堵。

扩大“限外牌”范围不过是深圳市加大治堵和新能源车推广力度的一个缩影。

作为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，深圳市在推广应用各类新能源汽车方面十分积极。从2011年至2017年，深圳已累计推广纯电动公交车14,695辆，纯电动化率达90%，到今年9月实现公交100%纯电动——届时纯电动公交车数目约16000辆，仅保留部分柴油车作为应急运力。

截至2017年7月31日，深圳市还推广了7030辆电动出租车，落地正常营运数量5487辆，占深圳投放运营的出租车总数（17942辆）的30.58%。按照深圳市发改委不久前发布的《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年将扩大新能源分时租赁车、网约车应用规模，将推动分时租赁车、网约车于2020年底前全部实现纯电动化。

从保有量来看，根据深圳交警发布数据，2016年深圳市新能源汽车保有量达80,828辆，同比增长98.50%；这一数字仅次于北京（10.96万辆）和上海（10.3万辆），位居全国第三。

不过，相较于公共交通电动化的突飞猛进，深圳在新能源汽车私人领域的普及就有些差强人意了。根据2017年上半年保监会交强险汽车销量数据显示，深圳市今年1-6月份累计上牌6484辆，其中纯电动车占比为55.2%，插电式混动车占比为44.8%；而单位上牌占比为20.3%，个人上牌占比为79.7%。这个成绩与排名领先的北京（28,766辆）、上海（14,153辆，上海市交管局数据为16,511辆）显然不在一个量级上。

作为中国绿色交通“先行者”的深圳自然不会甘当“老三”。深圳市发改委节能和新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢表示，在2020年“十三五”结束以后，深圳力争新能源汽车保有量占到全社会汽车保有量的3%到5%，约12万-15万辆。

近几年来，深圳新能源产业发展迅猛，逐渐确立了较明显的产业集群优势，因此带动的低碳生活及环保理念，也在深圳市民心中深深扎根。深圳正以新能源产业为推手，打造节能环保、绿色低碳之城。从公共交通领域向私人领域拓展，显然已成为深圳各级部门关注的下一个重点。

深圳小汽车数量调控平台数据显示：深圳最近一期个人小汽车拍牌均价为47,674元。深圳上一次扩大限外范围后，车牌拍卖价格环比上涨逾两成。各方因此预计，此次限外扩围将推动价格继续上涨，同时会带动新能源汽车的私人销售。

在传统燃油车摇号中签率已低至0.41%（2017年7月）的情况下，有关部门对新能源车“大开绿灯”——免摇号、不限行，而且可以按照“审核通过时间优先、申请报名时间优先”的原则配置符合申请条件并通过资格审查后，直接发放相应增量指标，更别提还有各级补贴和充电补助了。

除了已初见成效的配套设施建设（2020年建设超过2万个快速充电桩和17万个慢充电桩）、优惠政策之外，深圳市还政府将加大新能源汽车技能的人才培训，技能人才将实现积分落户以及政府补贴；建立新能源汽车测试评估体系；组织电池回收工艺开发建立完整的电池循环利用体系；根据行驶里程进行积分奖励；路桥费减免；停车费减免；公交车道借用；公立停车场充电2小时停车费减免等。

有分析认为，此举不仅有望解决新能源汽车缺少专业维修保养人才的情况，也刺激了新能源汽车在二手市场上的活跃，增强了新能源汽车的发展潜力，使得整个新能源产业可以进入良性循环。

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