福特汽车公司8月22日宣布，已与中国主流零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车）签署了一份合作备忘录，拟新建一家合资公司来为中国消费者生产采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（图右）和安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇（图左）

此事顿时在汽车界引起了轩然大波，尽管福特在今年上海车展曾透露过纯电动汽车规划——计划未来五年内在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新小型纯电动SUV。福特汽车今年4月已经公布其在中国的电气化战略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。

千算万算没算到啊，福特的“突破”竟然来自“众泰福特”，也难怪立刻有媒体惊呼“福特在新能源汽车领域也太随性了吧？”

其实，福特与众泰的合资并非没有先例。比如大众与江淮的“结合”，就为国外汽车巨头在华建立第三家合资公司打开了“大门”；而长城汽车入股河北御捷，更是给车企应对或将于2018年施行的“双积分制”树立了“榜样作用”。

一家知名新能源汽车企业的负责人表示，除了少数几家企业之外（当然众泰也在其中），其实多数传统整车制造商在新能源车领域仍然处于并不积极或观望的状态，这就使得TA们在面对工信部将对车企实行“双积分”（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）淘汰时，感到“猝不及防”。

“双积分”简单地说是指平均燃料消耗量积分（简称“油耗积分”）和新能源汽车积分，前者通过各种平均燃料消耗量来计算，实际值少于等于达标值，将得到正积分，反之则得到负积分；后者通过新能源车生产的数量进行计算。双积分实行末位淘汰，未达要求车企将被停产。

在双积分政策中，新能源积分的需求量包括两方面，一是抵扣传统车油耗带来的负积分，二是明确规定的按照产量折算的新能源积分。按照最新公布的政策内容，2018年企业的新能源积分需要达到产量的8%，2020年的比例更是提升到12%。

照此规定，绝大多数合资和外资车企都很难达到政策要求。长期以来，合资与外资车企在国内发展新能源汽车的积极性不高，在新能源汽车积分方面，他们有短板，即使他们现在开始发展新能源汽车，短期内也产生不了太多正积分；同时不少合资与外资车企准备以PHEV作为进入国内新能源汽车市场的先行产品，PHEV产生的新能源汽车积分并不高，这意味着合资与外资车企在今后一段时间内存在新能源汽车积分的短板。如果他们不去通过购买新能源汽车积分来抵消自身油耗负积分，有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。

“其实他们（福特和众泰）这么做，我们挺能理解的，”这位负责人暗示，未来几年里类似的“突发性合资”事件或将大量出现。

回到本次“联姻”，福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）表示：“在中国这一全球最大的汽车市场推出一系列全新纯电动车型的计划，是福特汽车在中国发展历程中所迈出的激动人心的一大步。电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。”

“众泰汽车和福特所签署的合作备忘录，为我们双方共同寻求清洁能源车型的发展合作开创了可能，”安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇表示，“这为双方在快速发展的中国电动汽车细分市场，发挥双方各自的优势，寻求互利共赢的发展提供了一个激动人心的契机。”

据官方通告透露，新拟建的合资公司将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品，并寄望于在中国纯电动乘用车细分市场获得可观的市场份额。但关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将“根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况，在未来适时公布。”

至于大家关心的福特品牌会不会因为与众泰合资导致“形象受伤”？那就只能留待市场来回答了。

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