本文提到的“微型电动汽车”是指进入国家新能源汽车推荐目录，能拿到补贴的车型，也就是大家说的A00级车。（说明：A00级轿车的轴距在2米至2.2米之间，A0级轿车的轴距为2.3米至2.45米）。本文提到的“低速电动车”就是山东和河南等地积极支持发展的，最高速度低于50公里/小时，与“微型电动汽车”外形基本相同的车。笔者研究的结论是，“微型电动汽车”快速发展阻挡了“低速电动车“上位之路。

一、“微型电动汽车”快速发展

微型电动汽车归类于电动乘用车，政策上归于新能源汽车。自2014年以来微型电动汽车销量已经占新能源汽车总销量的50%。上市的微型电动汽车全部是纯电动汽车。2017年以来，每一个月新能源汽车中的销售冠军几乎都是微型电动汽车。自2013年到如今，国内市场上逾60%的纯电动乘用车是微型车。代表中国新能源乘用车发展规模的主流和方向。

二、微型电动汽车基本特点

（1）全部是纯电动的，没有混合动力，没有技术路线之争；

（2）去最高速度高于80公里/小时，符合现代汽车的基本要求；

（3）为2人或者4座位，安全性符合乘用车的技术标准要求。

三、微型电动汽车快速发展背景

到了2010年，A00级燃油车市场处于拐点，除了只有立足这个领域的车企（如铃木等）以外，其他车企对A00级的态度，都是在缩减规模。近年来，这个细分市场已经没有新车推出，市场规模大幅萎缩。其主要原因：

（1）A00级燃油车的价格给被市场锁死了；

（2）环保升级，要求技术必须升级，车企必须要加大投入。

到了2012年，国家大力推广应新能源汽车，给予政策补贴。同时A00级电动汽车，技术（即纯电动技术）比较成熟，技术路线基本统一，比较好上规模。不像B级电动汽车以上的车，还在讨论，做纯电动的？还是做混动的？而在中国乘用车市场主要需求在A和B级车市场。

燃油的A00级别车在市场上消退，而国家政策补贴催生了“微型电动汽车”的发展，同时补上了这个市场缺档。

四、发展低速电动车的基本理由

由于A00级燃油车的消退，而市场需要却是是客观存在的。于是出现低速电动车快速发展的态势。尽管一直争议不断，但是市场有需求是客观的。地方政府要发展经济，要安排就业是第一要务。于是一些地方政府和专家，再三呼吁发展低速电动车。有关部门又成立《标准》起草小组，《标准》草案讨论起来，意见无法统一，于是这个《标准》至今没有出台。

五、“微型电动汽车”快速发展阻挡了“低速电动车“上位之路

2017年上半年A00级别纯电车的销量占比从2016年的40%快速增长到了59%。已经实现了75982台的销售量，比2016年全年的31891台销售量已经翻倍了。微型电动汽车已经在弥补了燃油车，在这个市场的缺位。大力发展“低速电动车“基本理由（市场有需求）越来越不成立。

发展低速电动车，公安部门基本不同意，如果发展“低速电动车“基本理由越来不成立，工信部组织这个标准的继续讨论的必要性就不存在了。笔者研究的结论是，微型电动汽车市场必然会快速扩张，低速电动车市场必然萎缩。同时微型电动汽车又是分时租赁的主力车型，与车联网有天然的联系，是社会发展的必然趋势。可以说，电动汽车分时租赁的推进，交通部门管理如何管理？也是一道难题。对低速电动车，交通部门有太多的理由，不准其上路的。

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