以“匠心廿载，缤纷未来”为主题，第二十届成都车展即将开幕。光阴二十年，能让呱呱婴儿变成朝气青年，也能让成都车展奋而崛起，成为中国四大A级车展之一。

本届成都车展首发新车五十余款，同比去年下降三成。而且，代表汽车未来方向的节能与新能源汽车仅有十几款亮相，这与2016广州车展147款和2017上海车展159款相比，简直相形见绌。显然，本届成都车展并不那么“缤纷未来”。

实际上，根据相关数据统计，2016年四川汽车产销超过130万辆，其中新能源汽车产量仅1.45万辆，实际销量1万辆，可能不及北京和上海一个单月销量，销量占比0.77%，也低于全国平均水平。

所以，这就很容易解释为什么车展仅有十几款新能源车亮相，归根结底是成都，或者四川新能源车市并不好，导致厂家在这里发布新能源车的愿望不是那么强烈。

无限行限购是根本

其实不光四川省，从乘联会统计的新能源汽车销售地区分布来看，目前新能源销售主要集中在北上深和部分中东部城市，而绝大部分中西部省市的新能源销量占比都在全国平均水平以下，这体现了我国新能源地区之间发展严重不平衡的局面。

造成这种地区发展不平衡的根源是政策使然。目前我国设立了25个新能源汽车试点城市，主要是中东部城市，在这些试点城市中，国家专门出台推广政策，比如新能源补贴、免税、充电桩与通行便利等扶持政策。这些政策初步决定了新能源地区发展不平衡的格局。

不过，从整体来看，这些政策仅对新能源集体采购有一定帮助，对私人用户则收效甚微。即使新能源汽车扣除各种补贴，价格下降不少，但相比传统内燃机汽车，竞争力依然不够，或者，是这些新能源汽车提不起私人消费者购买愿望。

目前新能源市场以非主流自主品牌偏多，比如北汽、知豆和江铃等，像吉利和长城等与合资品牌在新能源领域还没有正式发力。从消费者心理角度考量，这些新能源车型的品质与品牌达不到自己的诉求，所以如果没有一些硬性要求，比如限行限购，或者自身环保素养很强，大部分消费者的第一选择还是传统汽车。

其次，虽然很多人把新能源市场井喷归结于补贴，但实际上，限行限购才是推动私人消费者购买新能源汽车的根本所在。

据一名业内人士透露，2016年福建全省新能源乘用车销量仅八百余辆，听到这个新闻，诧异之余也感正常。诧异的是福建也有几个试点城市，新能源补贴与其它优惠政策都有，所以全年销量不至于太差，但实际就是这么差。感到正常的是福建并没有实施限行限购，私人消费者没有购买新能源的必要性，而且福建省没有很大的主机厂，所以在新能源推广上力不从心也属正常。

与之相对应的北京和上海这种限行限购城市，各种纯电动车型都赶着进京，好像除了北京其它地区都卖不掉似得。并且，北京今年的新能源指标甚至已经提前用完，上海的插混需求量有增不减，新能源区域性太明显。

四川主机厂不给力

思来想去，除了一个川汽，四川似乎并没有什么像样的本地主机厂，而这个川汽，当年还是以山寨与收购而“闻名”全国。当然，与这个“闻名”类似，它的产品做的也不“硬气”，似乎除了四川，其它地区生平能见到一次也算幸运。

遥看深圳的比亚迪、上海的荣威与北京的北汽都做得风生水起，如果川汽再给力点，四川新能源市场也不至于如此。

不过，川汽似乎开始意识到自身这种地域优势，8月8日，野马发布未来新能源战略规划，目标直指“新能源汽车国产品牌前十名”，并致力于研发更多具有前沿科技的未来概念车型。所以这一次，川汽能否彻底“站起来”？

除了川汽等比较小的本地主机厂，四川还有另一支重要汽车力量，它们是外来汽车厂，比如一汽丰田、现代商用车与神龙第四工厂的四川基地等。一般，这些工厂所扮演的角色都是制造，而非“智造”，它们只会跟随当地市场需求推出已有车型，而不会主动开发新车引领当地市场方向。

有人说成都人是那种有多少钱就办多少事的人，追求实在，不玩花哨，像新能源汽车这种政策产物压根不是他们的菜。所以，短期来看，四川的新能源私人消费市场难有起色。

其实，成都只是很多城市的代表而已，即使有巨额补贴诱导，没有限行限购的强迫，依然很难左右消费者第一购车选择。

如果这些地区想要在新能源市场有所突破，就必须加强对新能源汽车租赁与共享等新模式的探索，还有新能源商用车、客车与专用车的大肆投放。因为这些市场的行政性更强，可以作为新能源的第一突破点。

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