最近几年长城汽车都是自主品牌单车利润领头羊，但今年上半年长城汽车在销量增长、营收略降1%的情况，净利润出现49.42%的大幅下滑，原因何在呢？

根据统计，去年长城汽车的单车利润分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团的2倍、2.6倍、2.5倍，甚至比自主品牌利润亚军的吉利汽车也多出40%的单车利润。可仅仅半年时间却风云变色，长城汽车不但被吉利汽车在销量上超过，而且单车利润也近乎腰斩，比吉利汽车单车利润整整少了2300元左右。

大厦将倾非一日之功，长城汽车过去数年坚持SUV“一条腿走路”的战略，前期刚好遇到中低端SUV市场空档期，但随着中低端SUV市场竞争加剧，缺乏持续发展和前瞻战略的长城汽车危机开始显现。先是主力车型哈弗H6销量下滑，长城汽车加大促销力度，牺牲单车利润，拉升销量，但几个动作后，长城汽车销量略有增长，但利润却是直线下滑，未来长城汽车可能会陷入销量下滑、促销后增长、再下滑、再促销的死循环中。

反之，吉利汽车近年来销量与单车利润一直呈现稳步上升局面，去年吉利汽车销售76.59万辆、同比增长50%，单车利润在5900元左右；今年上半年吉利汽车530627辆，较去年同期增长约89%，单车利润则直线飙升至7700元左右。如果仅算吉利SUV的销量，预计单车利润会高于长城汽车去年的单车利润，毕竟吉利轿车销量仍有一大半靠10万元以下车型支撑。

为何吉利汽车近年来单车利润上升那么快呢？一方面是因为托了SUV的福，目前吉利产品中SUV占比达到45%，利润高的SUV销量的增长带动了吉利汽车的营收和利润；另一方面吉利与沃尔沃协同采购带来的采购成本下降，采购供应链等环节进一步控制了成本，花出去的钱少了，利润自然也就高了。

即使是SUV销量取得长足进步，吉利依然很谨慎。按照吉利的说法，集团上半年净利大幅增加还应归因于其产品组合的改善。其在报告中称，近几年，集团已通过在不同分类市场（包括轿车、SUV及 跨界车）增加产品投放来拓展产品组合，从而提高销量、扩大经济规模及提升品牌知名度，“保持了轿车和SUV均衡发展的良好势头，在中国市场的占有率分别达到了5%”。

今年上半年，全国乘用车总销量达1125.30万辆，同比增长1.61%。其中，轿车市场上半年共销售出539.91万辆，同比下降了3.17%，SUV销量达452.67万辆，同比增长16.83%。按照此增速，今年SUV销量极有可能超过轿车销量。

相比其他自主品牌，吉利的SUV销量占比仍处于低位，低于广汽传祺90%以上销量靠SUV贡献，也低于上汽乘用车一半以上销量靠SUV。为此，吉利汽车今年下半年产品布局依然是“SUV多，轿车少”。根据其下半年的产品规划，8月初，造型、品质、配置全面升级的新博瑞上市；全新小型SUV远景X3也将上市；第四季度吉利还将推出一款全新SUV；新帝豪、新远景和远景SUV也将迎来以3.0标准打造的升级款车型。此外，标榜着欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌领克首款01车型也将在第四季度上市。

道哥认为，纵观百年汽车史，一个汽车品牌要想根基稳固、要做百年老店，无一不是立足轿车市场，虎视热门细分市场，健康、稳健、适时推出满足不同细分市场的产品。吉利汽车要做百年老店，要想进入全球汽车品牌前十也不能免俗，当前只有坚持轿车与SUV两条腿走路才能又快又稳前行。

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