天高云淡，茫茫戈壁、大草原，对于车手来讲，一定是飙车的最佳场地。第一次接触到多伦时，就被眼前的原野所震慑。这里就仿佛是一个人随心所欲释放激情的地方，但一想到汽车，就压抑不住内心“飙车”的激动。

多伦不仅给人带来了蓝天、白云，还给汽车带来一个真正“释放动力”的舞台。对于车手来讲，是肾上腺急剧飙升的天堂，但对于汽车来讲，无异于赤裸的“检验”。比亚迪车队负责人表示，“秦100在多伦战的挑战，更多面临的是蓝天下的浮土，赛道中的碎石，高速行驶中的沟壑。”

每一个弯道，都充满严苛；每一次刹车，都意味着艰难；每一次飞起，都令人揪心。但是既然选择了挑战，道路再怎样艰辛，都抵挡不住完成比赛的决心。比亚迪秦100在继CRC张掖站挑赛后，再一次奋勇向前。

2017CRC多伦站已经落下帷幕，但是比亚迪秦100在赛道上的激情表现，至今仍不能忘怀。与张掖站不同的是，多伦站赛道的土质松软，考验了秦100强有力的抓地能力。在此站中，有55.21公里的赛段布满砂石、沟壑，但是比亚迪秦100仍能勇往向前，不畏艰难。

在现场，我们看到这一次比亚迪秦100，在每一次启动的瞬间砂石、尘土飞扬，还看到，在多伦站中比亚迪车手驾驶秦100的英姿飒爽。当然，秦100在多伦站的比赛，时刻牵挂着厂家的心。

而对于这一次的比赛，特叔最大的感受就是比亚迪秦100的专注、用心。在比赛中，发现的每一问题，车手都会如实反映厂家。在幕后，一堆工程师在忙着记录车辆每一个动态的表现。为什么比亚迪厂家要如此呢？

这个答案从比亚迪车队级顾问石银川得到了答案。石银川表示：“对于我们来讲，不仅是体验赛车的激情，更要将车辆的性能及时告知厂家。例如在行驶中，发现秦100的扭力不如老秦的大，但是老秦耗电量也大。这个问题给到厂家后，第一时间就针对动力进行了最优分配。”

“现在，秦100的动力输出非常线性，整体实力已经得到提升。我们比赛的目的，就是检查车辆各种工况下的性能。当然，在日常驾驶中消费者肯定达不到这样的耐力输出。但是，通过我们测试及厂家调试，就是加强秦100整体的品质能力。”比亚迪负责人表示。

读到这里，不要以为秦100是改装后的汽车。据特叔了解到，比亚迪秦100只对赛会要求的必要安全项目进行了改装，例如加个底盘护板等。在动力总成甚至悬挂都运用的是量产车配置。所以自2014年征战CRC以来，比亚迪秦一直以动力总成0改装的状态参加赛事。

当然，比赛的目的就是提高车辆的性能。而比亚迪秦100能在多伦站出色完成挑战，在特叔看来，不光是秦的续航从70公里提升至了100公里，铝合金多连杆悬架，车辆整体的设计等等，也都提升了汽车的动态性能和它的轮胎抓地力。

因此比亚迪秦100在多伦站中，不仅是在赛道上有喜人成绩，在日常表现中，同样能克服各种艰难环境。因为比赛的比亚迪秦100就是量产的秦100。在现场，秦100的表现接连引来观众的尖叫。5.9S的百公里加速，底盘重心的均衡，制动系统的加强都让秦100征战沙场如虎添翼，带给比赛一场精彩绝伦的画面。

各路豪强齐聚内蒙古的多伦，是本赛季年度总冠军归属的最重要一站，而比亚迪秦100的综合实力着实让人激动。此前，在张掖站中比亚迪秦100，凭借在9个赛段730公里，海拔1000米的落差赛道中，赢得了属于它自己的荣誉。而在多伦站中，湿滑的路面，沟壑砂石，充分展露出秦100的综合战斗能力，简直无法抵挡。

据悉，比亚迪秦100搭载了由1.5TI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，在涡轮增压发动机和电动机两套动力系统的共同加持下，其瞬间扭矩输出能达到了惊人的490N·m。同时，新款秦100把电池放到汽车底盘上呈T型布局，使得车身前后配比则更加均衡，同时，也给车内行李舱留出足够的空间，这也是比亚迪在保持性能的基础上，对实用性的追求。