7月，新能源乘用车销量实现了“六连涨”，相比于美国新能源市场的“四连跪”，这样的数字确实比较提气。

根据乘联会数据，2017年7月国内新能源乘用车销量达到4.3万台，环比6月增长4%，同比增长46%。从1月的0.65万台到3月的2.75万台，新能源乘用车延续月递增1.1万台的加速上升态势。4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万台，5月的环比增量达到0.9万台，6月环比增长0.3万台，7月环比增长0.2万，形成持续拉升走势。

从1-7月新能源乘用车累计销量同比增长31%，可以预测未来新能源市场是可期待的较快增长。可以说，在国家政策的不断鼓励下，国内新能源汽车市场正在实现平稳地增长。

我国的新能源市场依旧是政策驱动型市场，受补贴政策影响很大，这也是1月补贴“空窗期”出现销量巨大滑坡的原因。在2017年补贴政策和市场需求逐步回归正常后，销量得以快速回升，并逐渐进入平稳增长阶段。

值得一提的是，从以往的销量走势来看，一般7月份会有下降趋势，不过今年却延续了环比增长态势，其中主要来源于上汽乘用车、比亚迪和北汽新能源的销量贡献。上汽乘用车7月新能源销量4,021辆，环比增长69.88%，主要是荣威ERX5和ei6实现较大突破。而比亚迪7月新能源乘用车销量11,207辆，与6月近乎持平。

此外，北京目前的待购车客户是相对的峰值，达到月均7000个，今年1-6月共配置2.8万个，在2017年发放的指标中，目前至少还有2.6万个指标依然没有上牌，因此北京市场的贡献度将持续到年底。进入8月，距离第一批指标用户到期仅剩16天的时间，北京市场或将进入新能源乘用车购车热潮。

今年7月份，新能源乘用车总体呈现结构性走强特征。在4.3万台的新能源乘用车总销量中，纯电动乘用车销量达3.26万台，占总销量的75.72%，同比增长61%，环比增长2%，体现了区域市场的差异化拉动效果；插电式混合动力乘用车7月销量为1.05万辆，占总销量的24.28%，同比增长14%，环比增长10%，较纯电动差距缩小。

网约车新政发布之后，去年第四季度插电式混合动力车型销量直线下滑，今年年初这一现象并未得到缓解。2017年的新能源乘用车中插混占比达到20%，相对2016年度24%的占比例稍降，纯电动仍超强于插电的表现。不过，今年7月的插混销量占比又回升到24%。

其中，比亚迪宋DM 7月销量5,069辆，强势发挥斩获销量冠军，一改插混市场近长期以来低迷表现，从上市以来到突破五千大关，宋DM的销量成长迅速，但是相对唐的历史销量巅峰，仍有成长空间。同样抢眼的是上市不久荣威ei6，7月环比6月增长161.28%，达到938辆。

比亚迪继续保持插混的强势地位，荣威eRX5等新品也来“瓜分”市场，这成了插电式混动车型的7月同比增长的主要原因。其中，上海地区的插混的市场优势依旧明显，而目前广州和深圳市场的新能源乘用车销量表现一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

在7月的新能源乘用车销量数据中，国产普混的表现也值得注意。7月普混乘用车销量12,948辆，与6月近乎持平，同比增长104.97%。今年累计销量74,942辆，同比增长78.80%。

尽管普通混动产品并未纳入国家补贴的的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。但是随着中国新能源市场未来逐步从政策驱动转向市场驱动，普混的发展也是值得关注额。

目前，国内普混市场主要以丰田混动为主。自2015年11月，卡罗拉和雷凌双擎登陆中国市场以来，丰田混动在国内普混界一直都是有口皆碑的.。据悉，2016年丰田混动的总体销量在月均6300台水平。

然而，随着雅阁锐混动的上市，雅阁第四代i-MMD混动系统的优势逐渐被国内市场认可，并且表现出稳定的需求，雅阁锐混动的销量表现已经超过凯美瑞双擎。未来，随着本田更多混动车型的引入中国市场，国内普混的市场格局或将被改写。