2.0升+CVT？这款日系混动SUV仍然不敌自主品牌

第一电动专栏作家智电汽车 2017-08-11 07:10

说到混动，可能大多人都会联想到日系品牌，特别是“两田”，更有人说混动就是日系品牌的天下，无人能撼动其地位。

事实上，针对狭义上的混动（即非插电式），日系品牌确有其独到之处。但广义上的混动还包括插电式，那么从广义角度来讲，日系品牌还能称霸天下吗？当然不是!

那么，今天我们就把自主混动和日系混动都拎出来做个对比，看看到底自主品牌有没有资格说NO？自主方面选择的是2017款荣威eRX5 1.5TGI尊荣旗舰版，日系方面则选择了本田CR-V锐混动2017款2.0L净致版。

首先从售价上来看，荣威eRX5官方指导价为28.59万，CR-V为25.98万，两者之间的差价为2.61万元，但由于eRX5属于我国新能源汽车范畴，所以可享受政府补贴，实际购车价可低至24.99万元，反而低出CR-V近1万元，而且还免购置税等。因此售价方面，荣威eRX5占有一定优势。

其次，从外观上来看，eRX5设计语言更加年轻化，上扬式LED大灯加上大面积的进气格栅让其前脸显得十分动感；而CR-V的外观则偏向于沉稳，回字形格栅向内收回显得稍微内敛。很难说这两种设计语言哪个更好，只能说各有所爱。

从尺寸上来看，荣威eRX5长宽高分别达到4585×1855×1679mm，轴距2700mm，而CR-V则为4554×1855×1719mm，轴距2660mm，荣威eRX5更短、更窄，但反而更高和具有更大的车内空间，对于一辆SUV而言，空间无疑更重要。因此eRX5略胜一筹。

从动力总成方面来看，由于一个为插混一个为普混，前者为大电池+小排量，后者为小电池+大排量，因此两者的构成形式截然不同。

具体到发动机方面，eRX5采用了1.5T涡轮增压直喷发动机，配合两档电驱动变速箱，具有在1700rpm爆发250牛米最大扭矩的性能表现，更加追求动力性；而CR-V则采用了2.0L自然吸气发动机配合CVT的传统动力形式，偏重于追求平顺性和低油耗。

而在新能源方面，eRX5采用了12kWh大电池组+最大318N·m永磁同步电机，CR-V采用了2kWh小电池组+最大315N·m永磁同步电机。从这里也可以看出，两者的节油思路完全不同，eRX5是依靠电池更多介入，CR-V则是依靠发动机和大电机节油、电池仅作微弱补充。

单独看传统动力总成和新能源动力总成是没有意义的，还是要回到实际表现上。动力性方面，即便eRX5的重量超过CR-V近100kg，但由于发动机扭矩更大且增压器介入较早，因此eRX5百公里加速时间反而领先1.5秒，达到7.8秒。

要知道混动就是为节油而生，所以经济性方面则是本次对比的重点。虽然本田CR-V的i-MMD系统已经足够优秀，但由于电能介入较少，百公里油耗还是高出eRX5不少，差距高达3.2L/100km。

很多车主朋友可能会说，单看百公里油耗是无意义的。那么我们就更全面的比较一下最大续航里程下的实际综合能耗。CR-V加满油需要57升，最大可行驶1200km，折算下来每升油可以跑21公里；而eRX5加满油37升、加满电12度，最大可行驶650公里，折算下来每升油可以跑16公里。

由此看来，如果你能保持每天都充电而且大部分都用于上下班，那么eRX5是划算的。但如果你无法保持每天都充电而且长期跑远途，那么CR-V的更加经济。

底盘方面，两者均采用了前驱+麦弗逊前悬+多连杆后悬架构，但CR-V的轮胎扁平比达到了60，具有更长的胎壁，缓冲能力更强，相对来说舒适性较高，这一点更加符合家用SUV的用车需求。

配置上，虽然eRX5已经足够丰富，但CR-V更胜一筹，不枉费本田最近在科技配置上下的功夫，真皮座椅、自动泊车、防紫外线玻璃、并线辅助、自动刹车等舒适/安全配置都是eRX5所有没有的，所以配置这一点CR-V胜出。

总体来看，eRX5在购车成本、外观设计、动力性等方面相对具有优势，但又在操控性、舒适性方面不敌CR-V，在最重要的经济性方面，eRX5与CR-V分别在短途和长途工况中各有优势，因此总体上eRX5可取得五星成绩，略高于CR-V的三星成绩。可见，日系混动并非真正的一家独大，自主品牌还是能另辟蹊径取得成功。