在发展新能源车“前有故人、无有来者”的当下，美国、德国、日本等世界传统汽车强国和世界头号汽车大国一样，仍是摸着石头过河。新能源技术路线的中立、多元，技术门槛的抬高、加码，让中国的新能源汽车市场更加复杂。尽管扑朔迷离，但大方向不会错，新能源汽车不失是解决空气环境雾霾、汽车社会各种焦虑的一副良药。

在摸着石头过河的探索中，总有一些人被石头绊倒。在PPT造车、骗补风波之后，那些圈地跑马、投机投资的汽车大仙渐露原形。近日，一则公告将沉寂已久的青年汽车推上风口，曾经的青年莲花厂区被曝种菜多年频临破产。

青年莲花破产不是新闻，是新闻的是，相关受害企业提出的青年破产清算申请均未被立案，部分案件二审移送省高法后也被驳回破产申请：被申请人及关联公司主要生产新能源汽车，该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值，且被申请人仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况，双方尚有可能通过协商，充分运用政府协调、组织的帮扶机制，解决青年汽车系列企业的债务清偿问题，为了更好地维护企业的生存发展，最大限度的保护各债权人的利益。

耐人寻味的是，法院裁定书还提到，通过相关途径了解了青年制造、青年集团、青年乘用车等关联企业经营状况及面临资金链困难的相关情况，印证本案当事人均主张的青年系企业中青年制造的客车产品尚具备一定的市场竞争力的事实，还了解了当地政府开展企业帮扶的相关情况。2015年至2016年间，金华市共开设4条BRT线路。一号线采购了38辆青年纯电动公交车，其中4辆“巨无霸”车型每辆250万元；二、三、四号BRT线路共采购116辆青年牌纯电动公交车。

像华泰、众泰等民企一样，青年汽车也以“生产汽车基地”著称，曾在全国规划十大生产基地，计划总投资444亿元，建成后总产能将达146万辆，但包括杭州、贵州、济南、泰安、金华等在内多个生产基地的青年莲花最高年销量仅在6万辆。在浙商最为看中的诚信和信誉上，青年汽车接连出现欠薪，债务缠身的问题，包括集团创始人其女儿等均被列入全国失信被执行人名单。

青年莲花给当今正在圈地的新能源汽车上了沉重一课。近来又传董小姐入股的银隆客车将收购南京客车，欲在南京建厂。借董小姐、王健林入股事件一时风头正劲的珠海银隆近10个月进入密集扩张期，天津、南京、成都、兰州基地正在建设，长沙、攀枝花基地规划中，加上已有珠海、河北武安、石家庄中博汽车3大基地，珠海银隆在国内将拥有9个生产基地，直追“大青年帝国版图”。

青年、银隆为何频频投资建厂、兼并收购？原来，国家对客车企业异地建厂重新申请资质设限，只有收购当地有资质企业能解决当地政府和社会的老大难问题才有更多胜算。在地方上投资建厂将有利于打入当地市场，珠海银隆尝到不少甜头，投资打造新能源客车产业基地，就可获得当地公交计划采购或租赁珠海银隆的纯电动公交车千辆大单，何乐而不为？与轿车合资的“技术换市场”不同，客车合资的“投资换市场”不是秘密，客车企在当地建厂，获得当地订单就更易。

中汽协原副常务理事长张书林日前在一次新能源汽车论坛上表示，中国新能源车企100多家，这个产业正在发生变革，创业者队伍林林总总，真正的创业者一定是执着的创业者，他们不图眼前利益，他们看不起或看不上各种补贴，他们做新能源立足产品不要补贴，他们做新能源汽车不是为了当官，不是官本位，他们非常强调技术和团队，认真做事。他们合理利用产业和国内外资源，对国内外同行了如指掌。他们能科学地规划未来，他们是战略的制定者。他们重视企业文化，他们把员工当成企业的主人。

因此，中国新能源汽车的未来赢家，一定是扎扎实实“干事的”，而不是咋咋唬唬“做势的”。

撰稿：边思远