据2017年上半年数据统计，中国每卖出10辆新能源乘用车，就有3辆在北京。单论纯电动汽车，北京的市场份额更超过十分之三。没有“进京赶考”的纯电动车型，称不上主流车型。谁在北京卖得好，不仅销量不会难看，说起来也是脸上有光。

新能源看北京，纯电动看北京，纯电动的竞争趋势，也看北京。

特别是，到8月底，北京2017年新能源购车指标大多到期。各大车企之间的决战已经打响。

紫禁之巅刀锋剑影密布。此时，却有一刀，挥向竞品，刀背向外，刀刃向里。出刀者是吉利帝豪EV300，不过此刀砍不砍下去，却由消费者说了算。

吉利帝豪EV300的“刀”是“钜惠万元，巅峰比驾”活动：即日起至8月26日，北京地区新能源未购车指标用户凡首次来到吉利新能源经销商门店，到店即享200元京东卡。同时，新能源指标用户在所有吉利新能源经销商门店试驾并购买帝豪EV300都可尊享万元钜惠；而如果到吉利新能源一级经销商及专营店试驾帝豪EV300后30天内选购了竞品车型，吉利新能源依旧会送竞品车主千元电卡。这一刀砍下去正合笔者“决战”之期，彰显出帝豪EV300对北京新能源指标客户的十足诚意。

这是新能源汽车行业，前所未有的激进营销动作，恐怕也剧烈挑动了竞品车企的神经。这一举动释放了什么信号？

我们从背景开始看起。首先，这一动作出现在北京市场。如前所述，北京是中国最大纯电动市场，而且是最为开放的纯电动市场，可售车型品牌达50个，竞争参与主体全国最多。

其次，这一动作出现在A级轿车市场。考察近期纯电动乘用车市场，A00级车型再次回潮，但这一车型更多地面向行业用户和地方市场。A级纯电动市场代表一个国家纯电动车基本水平，也是各厂家竞争最认真的市场之一。A级轿车，则是城市当中私人购车者首选，也就是吉利帝豪EV300及比亚迪e5 300、比亚迪秦EV300、北汽EU260等车型。

这两个背景提示我们，在新能源汽车市场总体还处在培育期、非充分竞争的大背景下，有一个局部市场，接近成熟的充分竞争市场，那就是北京的纯电动私人购车市场。而吉利新能源此番大刀阔斧，用不同于传统电动车“玩法”来撬动这一目前中国最成熟的纯电动车市场，可见吉利新能源背后的野心与雄心。抛开活动本身来看，如此重视北京市场，可见吉利新能源对于行业的判断和市场的理解已经走在了前面。

所有人都同意，为效率计，新能源汽车市场要走向充分竞争。当前这个局部市场的现象，是总体市场的预演，因此值得特别观察和分析。

试驾后没有买车，反而买了竞品车型，就送千元充电卡——这背后的竞争逻辑正也展现出帝豪EV300“不怕货比货，就怕不识货”的自信。虽然让顾客上门花了大价钱，但转化率足够高的话，一定是划算的。

获得潜在客户的机会成本已经如此之高，这是中国新能源汽车产业竞争升级的一个表现。

无论是2009年-2012年的城市试点阶段，还是2013-2015年的全国推广阶段，中国新能源汽车参与主体不多。车企在倡导绿色环保、抢跑全球汽车产业新趋势的共同旗帜下，在各自的优势地区和车型上发展，心照不宣地共同做大蛋糕。

但是，到了2016-2020年补贴逐步退出，市场主导力量增长的阶段，新能源汽车企业参与主体增加、产能扩张，相互之间的竞争已不可避免。一位新能源车企的总经理说过，当下的新能源汽车产业由政策导向的机会成长型阶段，开始向核心技术、核心能力、优势品牌为导向的能力竞争型阶段。在这个阶段，车企只能拼产品力。

竞争阶段的转换很快，如果车企没有做好准备，想拼产品，也后继乏力——毕竟汽车的核心技术和品牌，需要长时间的积累。对应到电动汽车上，与以往不同的就是在三电技术上的研发、应用能力。拿吉利帝豪EV300为例，中国几款主流的新能源汽车车型，不仅有多年的技术积累，而且开始有比肩全球一流的潜力。

电动汽车首先论电池。吉利帝豪EV300采用的是CATL（宁德时代）的动力电池，这是由吉利和宝马共同调教出来的动力电池供应商。CATL不仅是华晨宝马之诺品牌的电池供应商，而且是其全球动力电池供应商。近日还有传闻称其正与苹果秘密研发icar，由此可见吉利帝豪EV300用料之用心。

再论电机，吉利帝豪EV300的供应商精进电机，其不仅是国内诸多主流车企的供应商，也是菲斯科、克莱斯勒的供应商。

在电动系统方面的择优而用，再加上帝豪传统热销车型的成熟供应、生产系统，帝豪EV300成为最强的纯电动轿车，也属必然。

最后，新能源未购车指标用户首次进店即送200元京东卡、买竞品就送充电卡的举动，虽然激进，但并不是拆人墙角的暗箭，而是愿赌服输的明招。拼死相争而不失礼，风度值得赞许。车企更多地在产品层面展开竞争，是消费者之福，也是中国新能源汽车产业长远发展的动力。

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