在本届高峰论坛上，不仅有来自国家相关部委官员，国内外新能源整车企业高管，汽车相关行业企业高管，互联网企业高管，投融资机构高管，国内外知名咨询研究机构、科研院校的专家学者，国内外汽车协会代表，智慧城市运营负责人，全国百余家主流媒体高层等400余人参会，而且干货颇多，很多都是行业前沿的观点和演说，也正是这些行业干货，才吸引了行业内百余家主流汽车媒体顶着长春的暴雨前来参加。

正是随着互联网浪潮的袭来、加之全球能源危机的加重及汽车排放引发的一系列的环境问题，就凸显了智能化、网联化和新能源化的重要性，而这也将会是未来全球汽车行业的发展趋势。目前不仅在国内，在整个全球的汽车行业，新能源和智能互联已经成为汽车行业的一股新浪潮。

本次高峰论坛上，来自原国家能源局规划司规划处、发改委小城镇中心低碳处、中国汽车流通协会、中国汽车工业协会、四川新纪元电动汽车集团、国网电动汽车服务有限公司、宝宝树商业合伙人分别就《加快新能源汽车发展推进能源消费革命》、《新型智慧城市创新发展》、《中国汽车市场现状及发展趋势》、《推进智能网联发展汽车的几点思考》、《电动汽车怎样解决续行焦虑症》、《智慧车联网与电动汽车储能应用》、《大数据时代中国新年轻家庭用车消费洞察》等话题进行了分享与探讨，这些干货正是此次论坛的最主要看点。而也是这些干货，让不少汽车媒体意犹未尽。

峰会论坛上，原国家能源局规划司规划处处长刘建平就《加快新能源汽车发展推进能源消费革命》做了精彩分析和分享。他认为：技术、经济性、政策等方面的限制必然给新能源发展带来侧重。而在未来，新能源发展要从这三个点来看待：首先，适应性和引领性、激励性的政策要跟上，第二是关键技术方面必须加大研发力度和投入，成为新技术的引领者。第三是在新型智慧城市转型方面应该加大创新和城市管理的统筹。

另外，峰会上发改委小城镇中心低碳处处长郑明媚就《新型智慧城市创新发展》发表了独到见解和分享。她认为：智慧城市是当今城市发展的新理念和新模式，是新一代信息技术与城市转型发展相融合的产物。建设智慧城市有利于促进城市基础设施更加智能、公共服务更加便捷、社会管理更加精细。发展智慧城市对信息惠民、优化配置社会资源、创新公共服务供给模式、加强和创新社会管理、构建和谐社会等具有重要意义。而在互联网背景下，每一个人都有可能跟智慧城市、新能源汽车都发生着千丝万缕的关系。而从2014年开始，智慧城市已经成为国家的发展战略之一。在中国，现已有将近400多个城市把智慧城市作为城市发展的重要战略。

从2009年起，我国汽车产销量已经连续8年位居全球第一。2016年更是突破2800万辆，其中，中国品牌汽车超过1400万辆。而在新能源方面，2016年产销分别为51.7万辆和50.7万辆，市场保有量已超过100万辆，充电桩数量达到20万个，在全球占比达到50%以上，遥遥领先于世界各国，但这其中政策引导起了很大作用。

“2017上半年，我国新车产销分别达到1356.2万辆、1335.4万辆，同比增长分别为4.6%和3.8%；这其中乘用车销量1125.3万辆，同比增长1.6%。2017年初经销商库存压力较大，库存系数连续6个月位于警戒线以上。”中国汽车流通协会秘书长肖政三在《中国汽车市场现状及发展趋势》的分享中公布了这些实际数据。

同时，肖政三表示：一、二线城市受汽车限购影响，新增需求增长缓慢，汽车销售渠道向三、四、五线城市下沉，成为汽车市场增长的重要支撑。二手车市场的发展，打破了之前新车销售对汽车市场的垄断，置换需求成为支撑市场增长的重要力量。之前甚至有纲要称：2020年中国新能源汽车保有量将达到500万辆。新能源汽车市场保持增长，纯电动汽车增速较快，新能源汽车已经成为引领产业转型升级的重要突破口。但不可否认的是，当前我国新能源汽车市场依然处于“政策推动”的单边驱动状态，新能源汽车流通过程中出现的问题需要厂家与经销商协作解决。

而在此次峰会论坛上，中汽协副秘书长姚杰发表了题为《推进智能网联发展汽车的几点思考》的演讲，称2017年上半年新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5 万辆，同比分别增长19.7%和14.4%，远高于整体行业水平。而下一步在发展智能网联汽车方面，加快智能转型已经成为摆在眼前的事儿；在车辆、网络和基础设施方面，也应该继续加大力度。

而四川新纪元电动汽车集团总经理张才林代表新能源车企做了《电动汽车怎样解决续行焦虑症》的问题阐述。他表示：据权威数据统计，2017年上半年，我国有超过200个新能源产业落地，总投资规模达到1万亿以上，产能达到2124万辆。2017年上半年，对外宣布新能源整车项目已超过50个，总投资额已超过2700亿，规划新能源汽车产能570万辆。比如说小鹏汽车投资100亿，蔚来汽车、微马汽车投资都在100亿。而根据国家2020年“十三五”规划，到2020年中国新能源汽车累积达到500万辆。

电动汽车整车方面，一大批国内诸多民营资本，合资和进口品牌都推出了极具竞争力的新产品，而且绝大部分新产品都是专门设计的电动车，而非油改电的改装车，续驶里程能达到200~300km甚至更多。但由于我国的实际国情和城市发展规模，续航里程依然是消费者关注的问题，因此新能源技术的不断升级和提升才是新能源市场发展的重要战略之一。

宝宝树商业合伙人王一村分享《大数据时代中国新年轻家庭用车消费洞察》时也习惯了用数据说话，他表示：2016年国家统计委、卫计委统计数据，新生儿达到1786万。新生儿数字回暖或将产生将近800万辆新车的购买和置换车的需求。而这也衍生出一种现象，由于新生儿的诞生激发的汽车购买需求，也加钟了女性在汽车消费方面的话语权，因此在针对不同消费人群上，也都值得厂商研究和分析。

另外，在本次高峰论坛对话环节中，与会嘉宾就如何理解清洁能源、电动汽车、智能化、网联化、无人驾驶等给中国汽车工业带来的深远影响展开深入探讨，激发了一次又一次的思想碰撞，也撞出了未来中国汽车行业的新思想。

从峰会的内容来看，本次的“智•迎未来”主题峰会论坛，可以说是2017年中国制造连接世界汽车界一场重要的思想盛会，也是政府管理部门与汽车企业的沟通平台、汽车全产业链交流平台、汽车相关企业与互联网、投融资机构的对接平台。通过大数据时代的系列数据表明：我国新能源汽车发展已走上了名副其实的快车道，但这其中政策引导有很大一部分作用，未来中国新能源汽车在新技术和战略方面的发展才是重中之重，而未来的中国市场也许会引领世界新能源汽车技术的一股新潮，中国的新能源汽车未来大有可为。

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