来源：第一电动网 作者：隔壁小王
“天境之旅”的环青海湖EV英雄集结赛6月10日正式发车，全国的EV英雄们在第一电动网主办的前两届EV英雄会中，已经用实际行动打通了华北、华东及华南的跨省出行，第三届EV英雄会将解锁从东向西的电动路线。特斯拉Model S、北汽EU260、吉利帝豪EV300、江淮iEV6S的电动车主们将从各自所在城市出发，亲身体验电动长途自驾乐趣，与网友分享沿途风景和心路历程，以及各种有趣的故事，最后在西宁相聚，共叙大美青海风土人情。
天水大樱桃，颜值高于口味
那天早上，我们从西安的城墙边出发。年轻的小灰和矗立了近千年的古城墙。我们就从这里开始了最后的旅程。
出了西安，路上还是很好走的。马路很宽，车并不多。
第一站天水，只有三百多公里，跑下来很轻松，但是时间预估却长达四小时。
宝鸡市是有特斯拉专用的慢速充电桩的。考虑到慢速充电桩一小时只能补充30多公里的里程，加上绕行花在路上的时间，我们果断决定，直接杀向天水。
宝鸡之后不远，开始翻越秦岭，限速60的隧道很多，上坡也很多。能耗开始高起来了。
因为附近没有已知的充电站，系统开始提示需要注意里程。
能耗也一路飙升，看起来很不乐观对不对？
别怕，有种能耗，叫做负能号。显示剩余里程999。
最近50公里的能耗是，-25wh/km。能耗为负，越跑电越多。
这里涉及一个电动车独有的特点，动能回收。电动车的电动机，和发电机实际上是一个东西。提供电能的时候，转子在磁场的影响下开始旋转，这时他是电动机。而不提供电能的时候，转动的转子会在磁场的影响下产生电能，这时他就是发电机。所以在车子下坡的过程中，轮胎的转动让电动机（发电机）不断的产生电能，为电池充电，于是出现了负能耗的情况。这也是为什么电动车的刹车片寿命都格外的长。减速的时候动能回收基本就够用了，用不着刹车片。
到达天水。来到事先联系好的国网充电站处，却发现国网的充电桩特斯拉用不了，因为需要一根双枪头的充电线。而我们只准备了国标枪头转换为特斯拉专用枪头的转换器。所以只能外接工业五芯插座了。
配电箱里面用六平方的铜线链接三火一零，再接一底线，轻松完成。
这一充就是五个小时。我们洗了个澡，做了全身马杀鸡，回来还没充满呢。但是够用啦。
充完九点出发，到了兰州已经一点多了。兰州东几个字可以算是现代艺术了。
老办法，还是用三相电插座和特斯拉随车自带的便携充电器解决问题。
小灰的身材还是可以的。一年多了，这个曲线仍然让人心动。
有了国网的帮忙，旅途的难度降低了很多很多。之前一个美国特斯拉车队，80天环球旅行的时候，也路过了兰州国网的充电站。那天一点多，我们来到充电站的时候，仍然有两位负责人带着技术人员在等我们。感动的哗哗的。看到了亲人一样。
第二天一早，我们与其他几辆车成功会师。然后我们一同奔向一百多公里外的最后终点，青海省会西宁市。车队排着走，不知道为什么我老觉得前面有个忍者神龟在说脏话。
高速上，我们打开辅助驾驶，继续保持呆坐状态。上了高原整个人晕乎乎的，随时无精打采。像这样的车到清晰的封闭道路，用辅助驾驶是最合适的。
而这样没有车道线，不要用辅助驾驶功能。特斯拉的辅助驾驶，其实很简单，跟车，跟线。这两个都没有，小灰会很迷茫。迷茫灰的行为是不可预测的。
辅助驾驶相关姿势普及：旁边车道容易有障碍物，比如静止的清理车辆和各种破碎的大货车零部件。随时注意前方，保持可以介入的姿势。然后，可以吃点零食喝点东西什么的。
兰州到西宁，两百公里，一个多小时就到了。这次长达好几天的跋涉终于结束啦。已经好几天没睡好加上有点高原反应，只能记个流水账。回去修整修整，再把作业好好完善一下。见谅啦。
来源：第一电动网
作者：隔壁小王
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