现在一谈起风头正劲的新能源汽车，大家从消费资料的角度看，关注生产轿车、SUV的乘用车企业，而对生产资料领域的客车、物流货车疏于关注。

记得2016年12月，新能源商用车暴增，月度产销量首次超过新能源乘用车，从11月销售1.9万辆迅速提至5.7万辆，环比增长196%，同比增长43.8%。新能源乘用车表现则相对稳定，仅4.7万辆，同比增长5.4%。在2016年50万辆新能源汽车产销中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%，纯电动商用车市场份额占30%，插电式商用车占比4%。

人们往往关注冠军，而对亚军、季军忽视。但无论是从节约燃油、能源还是从治理雾霾、大气污染来看，对商用车选用新能源、清洁能源的迫切性并不能因量少、块头小而忽视。业内专家测算，一辆重卡的排放、污染约等于50-60辆轿车，一辆天然气重卡的节能减排相当于种植84棵树。

当扶植和支持新能源汽车的舆论、政策倾向乘用车时，已有15家新老车企短时间内获得电动乘用车生产资质。在这15家持证造车新秀中，长江汽车和万向汽车是做零部件出身，而长江汽车又是做客车起家，虽已发布纯电动SUV，但客车仍是主业。

与其他造车新秀“高-大-上-空-美-梦”的企业愿景不一样，长江汽车企业使命显得传统：“缔造世界一流电动汽车企业”，旗帜鲜明地在新能源汽车领域既造商用车又造乘用车，长江汽车在新的造车势力和15家持照造车队伍中实属罕见。

从世界汽车大品牌来看，大众、奔驰、雷诺、沃尔沃、福特等商用车依然是“一标两车”、“乘商并标”、双腿走路，一汽、东风、长安等中国大集团车企大体如是。

“乘用车疲软、商用车雄劲”的怪圈在2017年再现，引起业内专家关注和反思——发展新能源汽车也要“乘商并举”、两轮发展。长江汽车无疑是个先行者。

与那些新造车企业创始人大谈“弯道超车、换道超车、用户思维、用户服务、产品卖点”所不同的是，在2017年上海车展上，长江汽车董事长曹忠却说，长江汽车已拥有自主知识产权的核心零部件，包括电池、电机和整车控制器，拥有完整五大工艺的整车工厂和完整的产业链，新能源汽车发展没有捷径，要正向开发、扎实推进，少犯错误，少走弯路，但绝对不可能少走几步。

李嘉诚背书。 2010年，李以0.73港元买入4亿股长江汽车母公司——五龙电动车公司股份，持有五龙电动车股份比例约为6.6%。

做电池起家。在香港上市的五龙电动车前身是中聚电池。新能源汽车成投资热点后，2014年中聚电池更名为五龙电动车，步入整车制造。五龙电动车进入整车制造的前3年，精力放到做电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件上。五龙不仅掌握这些部件全部知识产权，还可自行生产。

营销大手笔。2016年4月，五龙电动车旗下长江汽车首次亮相北京国际车展，这家电动汽车企业一改之前低调还参加G20杭州峰会、上海国际车展等大场面。长江汽车已形成纯电动商务车奕胜、纯电动中巴商务车奕阁、纯电动公共巴士益众、纯电动SUV逸酷等商用乘用纯电动车。

渠道布局全。2015年3月，云南五龙与昆明公交集团公司签订合作框架协议，向后者提供纯电动公共巴士。新能源商用车特别是公交车的采购主要由政府主导。长江乘用车的销售将会与现在的汽车销售模式存在差异，未来主要以网上销售、电商方式为主，不会单独建4S店，但会建立经销商体系，会借助现有4S店作为长江汽车的提车和维修点。五龙电动车集团还与东航、天津滨海新区、大昌贸易行等合作致力于长江汽车推广应用。2015年5月，五龙电动车与美国SMITH公司在美成立合营公司意在利用后者销售网络优势拓展美国市场。目前长江汽车已出口美韩等海外市场。

核心价值坚。在电动汽车发展上，五龙电动车坚持四项基本原则：一、必须是自主品牌；二、必须走全新正向开发的技术路线；三、必须掌握全部核心零部件的知识产权；四、实现产业化是唯一的出路和目标。五龙电动车集团通过收购、控股等合作方式完善产业链布局。

五龙电动车集团董事局主席、长江汽车董事长曹忠也算是“大仙”，1988年在中国社会科学院研究生院获得经济学硕士学位，后进入国家发改委在长期规划司发展战略处工作，后又在多家企业担任重职。多年政企商学经历使他对电动汽车的未来发展比较清晰。在电动车市场未来突破发展中，除了北汽新能源，可能少不了长江汽车。

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