据乘联会数据显示，获得冠军的吉利旗下两款新能源车型知豆D2、帝豪EV，分别以3709辆和2586辆成为畅销车型的排名第二和第三。同期增长高达763.5%，吉利新能源乘用车以6295辆成为当月新能源汽车企业销量冠军。在我国新能源汽车市场上，像知豆一样的低速纯电动车市场一直很火爆。这类车型的代步功能为消费者提供极大的便利，最主要的价格低，所以销量一直保持在前列。而另一款车型，帝豪EV曾经就创造过单月6000多的销量成绩。足以证明了帝豪EV在同级别产品中的产品竞争力。4月的销量也只能说是帝豪EV的日常而已，并不能说是特别突出的表现。

从整体来看，由于相关政策趋于稳定，新能源车型的逐渐丰富，相比一二月份的整体预冷，三四月份的整体回暖将是新能源汽车全年销量增长的起点。

所以吉利此次夺得销量冠军，确是带有一些侥幸，单一的产品线亟待加强，不过吉利也正在为之努力，据悉未来吉利将推出首款纯电动小型SUV，可能命名为远景EV mini。

比亚迪将如何抢回霸主地位?

以电池技术起家的比亚迪虽然丢失了新能源霸主地位，但是王传福在新能源业务上的动作却一直不断，在此前就一直未间断过“国际化”的决心，先是邀来奔驰底盘专家加盟，又请奥斯卡影帝小李子担任比亚迪新能源代言人，后重金将前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格聘来为比亚迪的“颜值”监督。对于王传福而言，国内“失守”只是暂时的，放眼国际市场才是比亚迪目前的首要任务。

近日又有消息称，比亚迪将分拆动力电池部门，面向所有汽车制造商供货。比亚迪电池未来将会与中国大部分新能源汽车制造商形成合作关系，装载有比亚迪电池的新能源汽车将间接给比亚迪带来“销量”。

周边产业链的崛起助力新能源市场良性发展

补贴退坡是否给新能源销量带来了负面影响？通过前四个月的销量可以看出，影响并不是很大，补贴的辅助销售主要在于推广新能源汽车，同时为车企降低成本，动力电池行业的不断发展使车企造车成本降低，正好弥补了补贴退出的造成的差价，最终消费者拿到手的价格跟之前并没有太大差别。已经有专家表示，随着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，今年新能源汽车的产销增速预计会在40%以上，新能源汽车销量将达到80万辆。而新能源汽车周边产业链的崛起给新能源的销量作了重要的背书。

新能源汽车市场正在经历百花齐放百家争鸣的时期，从销量数据前10排名中，分别为吉利、比亚迪、北汽新能源、上汽、江铃、奇瑞、江淮、众泰、长安和别克。可以看出，依旧是中国的新能源汽车品牌占据着本土主战场。而作为中国汽车界的两大龙头型企业，比亚迪和吉利的良性竞争只会更有利于我国新能源汽车的良性发展。

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