《汽车产业发展规划》的发布，标志中国的汽车产业即将迎来一个崭新发展时期。规划显示，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆，(2016的文件说法是200万辆)。为此，官方不惜拿出数以百亿计的财政预算，补贴新能源汽车制造企业，共同培育和扶持新能源汽车市场的发展。而物流业关心的是2017年物流市场旺盛前提下，电动城市配送车如何跟得上？下面对这个问题进行探讨，供大家参考。

一、目前快递市场基本现状及发展趋势

1)基本情况

2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，平均时效为3.6天，每单成本为13元。在“双十一”期间，单日产生的包裹量是6.57亿，预计到2020年快递日单量将翻番。但是，目前中国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，高于美国的8%，快递业面临的劳动力供给制约时代即将到来。

3)城市配送车启用电动车，京东在行动

2017年5月4日，刘强东透露，在未来5年里，京东把数万辆货车全部替换成电动车。同日，江苏九龙汽车制造有限公司与珠海广通汽车有限公司于广东珠海市签订了《采购合同》：自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4.9米艾菲厢式物流车，采购金额合计为26.55亿元，初步估计，采购数将超过1.47万台。 而京东公司积极做出是响应是，5年后全面更换电动车。

2)发展趋势

中国物流业平均每个包裹从下单到消费者签收的时效已经低于3.1天，B2C物流呈现爆炸式发展机遇。目前，在仓配、分拣、快递末端等方面，物流业硬件设备都处于智能化进程中。城市配送车全部启用电动车步伐明显加快。

二、电动汽车的价格战已经打响

1)价格战由北汽新能源率先发起，随后江淮，奇瑞，江铃，知豆，众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。笔者在湖北宜城市一个汽车市场看到的一幕，众泰E200的新品，标价58000元，促销手段是商家送名牌酒(杜康、价值60000元）。通俗地说，买一台众泰E200的电动车，商家倒贴2000元给买家。

2)珠海广通汽车公司自己是做电动车的，却要买江苏九龙汽车制造公司的产品，再卖给京东。江苏九龙4.9米电动配送货车，按正常逻辑开票价接近17万。京东自己不直接买江苏九龙汽车制造公司的电动车，却要通过珠海广通买这车。这是为什么?

上面这些表面行为，叫外行人看不懂，业内人事也解释不清楚，实质是电动汽车，商家已经开始打起价格战。一打价格战，价格必然要下来，价格一下来，差者被淘汰了，强者出来了。面对如此大的市场需求，谁坚持高价格，谁出局是必然的。彩电如此，空调如此，电动车一样如此。

微软有套路，供大家参考：计算机操作系统长期标价是1980元，给大学生的基本上是免费，但是一个星期一个补丁(免费)，一年一个新版本(还是1980元)。最后，钱赚到不还意思了，永久免费。

三、电动城市配送车的优势分析

京东公司的采购行为，从客户端说明了车的技术已经成熟，性能上能满足使用要求。城市电动城市配送车，归类为商用车，长度在5.9米以下。目前优势明显，其中两大瓶颈已经突破：

1)一次持续里程已经超过200公里，里程焦虑基本消除；

2)配交流(直流)充电接口，充电难基本解决。

A0级电动乘用车的价格战已经打起价格战，电动城市配送车的价格必降无疑。如何降？仅仅是手段问题。

四、电动城市配送车主要功能是要帮助用户赚钱

电动车环保性是社会效益指标，用户赚钱的基本指标：

1)车辆的运行率，即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停止时间的比例。

2)电费是多少？主要是跟燃油车的燃料费相比。

3)维修费是多少？主要是跟燃油车的燃料费相比。

第2项、第3项，电动城市配送车优势明显，目前行业竞争激烈，必须在车辆的运行率下功夫，如果车辆运行率大于80%，电动城市配送车应用基本上没有什么障碍了。

五、城市配送车及时用上电动车好处多调度

1)节能减排不会用再表述；

2)用上电动车更便捷，成本更低；

3)物流业必须要有绿色标志，用上电动车，对企业品牌是一个极大提升；

4)用上电动车是企业竞争力的提升。

六、分时租赁是电动城市配送车的最佳模式

城市燃油车配送车，车基本上是个人的，或者是个人承包的。而物流公司全面启用电动配送车不能照搬这个模式，主要理由是电动汽车与燃料汽车是有许多不同特点，车最好是物流公司统一管理和调度，或者是独立于物流公司第车队管理平台的，即专家和学者们推荐的“A点借，X点还”的分时租赁模式。

分时租赁模式对城市配送从业人员而言，费用是很低的，而带来的大数据价值，却是无法估算的。而大数据价值归平台，与城市配送的从业人员是无关的。

分时租赁模式不仅能降低物流企业成本，而且能创造更的价值和高额利润。分时租赁模式还会催生会无人驾驶城市配送车的诞生。

七、物流企业采够电动车已经到了抢滩时节

1)城市电动配送车技术已经成熟，里程要再提高是一个完善的过程，也是一个越来越好的过程；

2)接下来城市电动配送车价格回归到传统车水准已经大势所趋，2020年以后，其价格一定会比燃油车便宜；

3)国家供电公司对充电桩的布局和建设工作，落地到日常工作之中了；

4)物流企业竞争将是越来越来激烈，用没用电动汽车，将是一个很主要的竞争力指标。

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