微信公号“汽车预言家”爆出猛料，一汽集团和东风汽车在合作的路上再度放出大招，这两家公司将联手在河南省安阳市成立一家新能源汽车公司，注册资本金为100亿元。

该公司将被称为“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”，其中一汽集团与东风集团分别出资5亿元，电动汽车百人会指定机构出资1亿元，河南省政府出资30亿元，苏氏精密仪器出资5亿元、国安新能源出资30亿元，投资机构出资24亿元。

(图片来源：汽车预言家)

汽车预言家还披露，一汽和东风旗下的新能源汽车事业板块将会被剥离，经资产评估后作价划入新成立的合资公司。一汽这边会入股乘用车相关资源，东风这边入股商用车相关资源。

新公司还将会成为此前两家联合成立的“前瞻共性技术创新中心”落地的重要试验田，以及在此之前的一些合作成功和共识都会得以体现。

新合资公司主要集中在5个领域展开合作，包括构建前瞻共性技术平台、共享基础和先行技术研究成果。发展智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术。培养汽车技术创新人才，推进汽车科技创新与先进成果转化。投资高投资强度的试验验证设施设备。培育各方共同的战略供应商。

一汽和东风汽车宣传方面的负责人并未回应这项重大重组，仅回复以不知情。

4月22日，徐平率领庞大的代表团造访武汉东风汽车的总部，遭到东风汽车核心高管的隆重欢迎。从此前公布的消息看，双方在商讨如何进一步快速落实“前瞻共性技术创新中心”。

东风汽车总经理李绍烛表示，他们的合作受到国家部委、汽车行业、高校以及地方政府的广泛关注。李绍烛呼吁联合团队要敢想敢干，勇担责任。

随后就是在双方新能源汽车领域的重磅合作。如果集中一起和东风两大集团的研发力量和供应链资源，全力打造这家新能源汽车企业。其带来的冲击波将会令人期待。

鉴于一汽、东风均是大型中央直属企业，加上电动车百人会这个由原东风汽车总经理、国研中心党委书记陈清泰领衔的机构倾情参与。这次强强联手完全可视为中国汽车产业国家队在新能源汽车领域的雷霆出击。

这样的组合如不能在市场上砸出声响，参与诸君必然会感到脸上无光。留下的悬念在于接下来的人事安排和组织架构。

短短几个月内，围绕一汽和东风之间的合作动作频繁，令人眼花缭乱。2017年2月17日一汽和东风联合成立“前瞻共性技术创新中心”实现技术研发共享；4月初，双方在人事层面上实现资源共享，交换高管。一汽的高管安铁成出任东风汽车副总经理，东风的高管邱现东出任一汽副总经理。这次则是核心业务上的合作，是一次更重量级的合作。

这次的携手给人更重要的一种预期是，中央整合国有资源，在汽车行业做强做大国有企业的战略目标是清晰和明确的。

联系到4月25日三部委推出的《汽车产业中长期发展规划》，这个重大重组可视为落实规划的一个措施。

一汽东风合并传言由来已久。2015年7月6日，曾任一汽集团总经理、吉林省委副书记竺延风南下东风，出任东风汽车公司党委书记、董事长。次日，原东风汽车党委书记、董事长徐平北上一汽，出任中国一汽的党委书记、董事长。此举普遍被认为是为未来的合并埋下伏笔。

2016年8月6日一汽集团总经理许宪平升任通用集团党委书记、董事长，此举也被认为是为重组而展开的人事安排。

2016年12月9日，在国资委的一个新闻通气会上，其党组副书记、副主任张喜武告诉媒体，2017年国资委所属央企的兼并重组将继续向前推进。一汽和东风的合并被寄予厚望。

高层在强力推进国企改革，做大做强国企符合各方利益，既符合国家战略需要，也符合市场竞争需要。

可以得出的一个判断是，一汽和东风合并的进程开始提速，主要基于以下原因：

1、中国汽车产业经过多年的发展，自主品牌车企正处于一个有利的扩大市场份额的时机，国资委下属的车企应整合资源，停止内耗，把握住难得的发展机遇，快速发展壮大。

2、全球汽车产业的外部环境正发生剧变，新能源、无人驾驶、共享出行的技术和商业模式的发展，使得汽车产业结构、技术结构、市场格局、商业模式均会发生剧变，中国的汽车产业有可能、也应该抓住这百年一遇的机会，争取获得全球汽车市场的领导地位。国有车企应该成为当然不让的主导力量。其他国家的汽车企业正捋起袖子，大刀阔斧地进行变革。

3、一汽和东风如果合并，将在研发上节省数以百亿计的资金。这些资金可投放在新能源、无人驾驶、人工智能、共享出行等足以影响未来格局的战略方向上。此外，产能的利用、生产基地的布局协同、零部件采购的规模效应都可大幅度提升。

4、一汽和东风合并之后，以2015年的营业额计算，将达到1457亿美元，与福特、通用、戴姆勒三家的差距非常小，在完成重组后就有望成为世界上第三大汽车集团。拥有更多的财力，以及更多的话语权，立足于中国汽车市场，在全球范围内寻求战略引领机会。

5、和地方国有汽车企业相比，汽车央企目前发展势头相对落后，经历反腐风暴之后，两大央企大量涉事高管被带走，此时亟需强有力的行动和强有力的领导，这是一个千载难逢的机会。

6、过去两年，国资委下属央企进行了一系列卓有成效的重组，并已取得成功和积累了足够多的经验，有助于推动汽车行业的重组。

7、中国汽车产业的未来战略已非常清晰，在执行力量上央企理应冲锋在前，依赖私营企业相当于“单轮驱动”。

汽车行业的重组显然不像其他行业，它不是倒逼下的重组，而应该是一种主动型的战略重组，汽车央企的重组应该为稳定GDP的增长、助力国家经济结构转型升级、为中国汽车产业提升全球竞争力发挥强力作用。

这是历史的责任、也是百年一遇的机会。但是，这个时间窗口不会很长。

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