车展前夕，奇瑞“抢头条”。

据奇瑞新闻发言人王玮透露，在刚刚结束的奇瑞汽车董事会上，经奇瑞公司董事长尹同跃提名，董事会审议通过，任命陈安宁先生出任奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车的日常经营工作。

温总理曾经说过：“多难兴邦”，对于奇瑞汽车来说，也颇有这样的悲怆。曾经扛起自主品牌的“大旗”，如果却被长安、吉利和长城纷纷超越，这些年来，奇瑞一直在调整，寻找一条更适合自己的、可持续发展之路，也引发外界的一些质疑。

从去年年初开始，奇瑞正式打出了2.0时代的概念，并推出了包括艾瑞泽5和瑞虎7等2.0时代的量产车型，以及FV2030(Future Vision 2030)的概念车。这些产品也得到了消费者的认可。以艾瑞泽5为例，作为奇瑞2.0时代的第一款产品，艾瑞泽5定位为年轻人的第一台轿车，首月销量就突破1.2万辆，去年12月份单月销量突破2万辆，成为中国销量增长最快的自主品牌轿车产品；去年9月上市的瑞虎7，上市后第3个月的终端月销量就突破1万辆。

在艾瑞泽5和新瑞虎7的带动下，奇瑞集团2016年的销量达70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。其中，出口88081辆，占同期中国乘用车出口量约28%，连续14年位居中国乘用车出口第一。其中，2.0时代产品对奇瑞汽车销售的贡献率达到80%，带动主力产品价格区间上升到8万-15万元。

另一方面，奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大主体之间开始协同发展，在体系建设、产品开发、品牌建设等方面，实现技术、流程、人才资源的流动互融，推动奇瑞建立了全球化大研发体系、CPS(奇瑞生产方式)和TPM(全面生产管理模式)，构建了“大奇瑞”立体化的品牌战略格局。在奇瑞2016年70万辆的年销量中，两大合资企业表现抢眼：奇瑞捷豹路虎销量62468辆，同比增长近140%；观致汽车销售24483辆，同比增长超71.8%。

“这几年我们受的苦自己清楚，受到的怀疑我们自己清楚。”尹同跃坦言，“实际上2007年时，我们就想转型，但是不知道该怎么转。所以我们花了3年时间来摸索到底往哪个方向转，是要继续高增速、多产品线，还是像国外企业、像德国企业一样做一个产品是一个产品、做一个平台是一个平台？”到了2010年，奇瑞开始由追求数量向要质量要品质转型——即使跌出销量前十，也要革自己的命。”

正是抱着这样的决心，这些年来，在质疑声中，奇瑞完成了战略转型和体系能力建立。这其中，离不开陈安宁的坚持。

公开数据显示，2009年，陈安宁放弃了福特全球高管的职务，离开了工作生活20多年的底特律，以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞。2010年，是奇瑞大刀阔斧整合品牌资源，改革研发体系的元年。作为奇瑞汽车工程研究总院院长，陈安宁担当起了奇瑞旗下有30多款产品以及12多个研究院的工作任务。

2013年，在陈安宁的主导下，iAUTO技术平台正式推出，奇瑞的V字型正向开发体系也形成；2014年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长的重任。主导建设了奇瑞上海技术中心(CTCS)。

尽管也有一些非议，但是，这些年来陈安宁参与并主导开展了以体系建设为核心的企业战略转型，大刀阔斧的改革帮助奇瑞实现了细水长流的品质积累与技术突破，包括重新梳理了奇瑞的产品规划、建立了矩阵式的研发机构，却是不争的事实。

在去年的北京车展期间，奇瑞首次公开了上海研发中心(CTCS)和领先的全球化研发体系；发布了全新的品牌形象和人群定位，以及基于品牌形象的全新设计理念Life in Motion；展示了前瞻造车理念的概念车。这一切，给了变革期的奇瑞“领先自主、比肩合资”的底气。

按照奇瑞的规划：2016年到2020年，要驱动销量的大幅度提高，回到自主品牌的领头羊位置；2020年之后，能够参与全球的品牌竞争。陈安宁表示，目前奇瑞已经进入战略发展的第二阶段。未来5年，奇瑞计划着重打造三大平台，与集团内其他品牌共享，还会有十多款新产品推出。通过把奇瑞捷豹路虎和观致做大做强，形成大奇瑞的品牌形象，带动自主板块的发展。

这也是尹同跃提名陈安宁当奇瑞总经理的原因。他表示：“相信在陈安宁先生的带领下，奇瑞将进一步深化企业的战略转型并提升奇瑞的体系能力，实现成为国际一流汽车品牌的战略目标。”

从乔布斯到张小龙，“工程师文化”已成社会主流，引领着整个社会和各个行业的变革，汽车行业也不例外。特别是近些年，越来越多的自主品牌也开始强调“工程师文化”，技术改变世界不再是一句空话。

我们也希望，作为自主品牌曾经的领头羊、而且一直在练内功的奇瑞，能够抓住这几年自主品牌发展难得的“窗口期”，再次“小宇宙”爆发，与吉利、长安、上汽、传祺和比亚迪等自主品牌形成合力，在追赶中进步，在竞争中快速发展。

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