如今，互联网发展日新月异，其触角更是蔓延至汽车行业。尤其在新能源汽车时代，许多有汽车梦想的人都认为自己可以站在风口上，实现弯道超车，甚至创造出“重新定义汽车”的概念。然而，纵使互联网企业不断涌入汽车行业、创意丰满，而真正量产上市互联网汽车的却无一家。上汽乘用车与阿里巴巴合作，共同打造出互联网汽车荣威RX5和i6，让这一概念最终实现，而伴随着i6上市，其插电式混合动力版ei6也将于本月的上海车展上市。

据荣威官方资料显示，荣威i6上市首月销量已经突破7000辆，那么荣威i6的热销成绩能否延续至新能源领域呢？今天，就让“E车汇”(微信号Eautofun)带大家来体验一下，这款刚下线的荣威ei6顶配版车型。

更像是被压扁的荣威eRX5

在外观方面，荣威ei6较大程度上延续了荣威i6设计风格。车身尺寸与荣威i6保持不变，车身看起来更加宽扁，由于继承了荣威的家族设计语言，荣威ei6更像是被压扁的荣威eRX5。

与其他新能源汽车设计语言不同，荣威ei6并没有应用更多蓝色标志显示自己新能源身份，而根据整车造型出发采用“银叶金”新能源专属色。在车头部分，荣威ei6进气格栅明显比燃油版增大一圈，雾灯区域修改为Y型镀铬饰条，在主驾驶侧翼子板上方增加“NetGreen”标识，在车尾部添加“ei6”字样。与荣威eRX5相同，车头logo应用呼吸灯设计，在充电时显示充电状态。

首次应用旋钮式电子排挡

由于是以荣威i6为基础而改款的插电式混合动力版本，因此在内饰方面，荣威ei6的变化并不明显。荣威ei6同样配备的10.4英寸互联网大屏，中控位置变化差异不明显，但值得引起注意的是荣威ei6首次应用了旋钮式电子排挡。省去复杂的机械结构，可让操纵更灵活便利，这也是旋钮式的电子换挡首次应用于该级别车型。

其次，荣威ei6在车内软包比例达到80%，提供给驾乘者一种舒适的环境。在细节处理部分，ei6延续了荣威家族的双缝线工艺技术，使车内环境更加简洁也更提升档次。

百公里油耗1.5L，充电时间3小时

在动力部分，荣威ei6应用上汽“蓝芯”动力及“绿芯”新能源科技，搭载16T发动机和EDU电驱变速箱，综合最大功率228马力、综合最大扭矩622牛米，百公里综合工况油耗1.5L，纯电模式下续航里程为53km，油电续航里程705公里，充电时间3小时。

在驾驶模式方面，荣威ei6提供Normal正常模式、Sport运动模式、E-max经济模式三种自定义驾驶模式。Normal正常模式强调综合效率，兼顾动力及节能，最能体现插电混动车型的优势；Sport运动模式优化动力输出；E-max经济模式可以优先使用电能，减少发动机的介入，是短途出行的最佳模式。

相比较荣威i6，新能源版本的变化并不大，即便是增加电池后，荣威ei6整车车重为1430kg，因此可以有效控制油耗。

虽说目前上汽还没有公布荣威ei6的预售价，但根据荣威家族的售价处理，其上市后定是一款走量的产品。在上海这样限购限牌的城市，冲击比亚迪秦等同级别车型是上汽乘用车的主要目标，虽然晚于其他竞品上市，但上汽乘用车对荣威ei6获取市场份额的决心并不小，那我们就期待荣威ei6在上海车展公布售价吧！

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