根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。

日前，工信部、商务部、科技部联合印发《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》(简称《指导意见》。其中备受关注的新能源动力电池回收利用问题，被列入重大试点示范工程。意见指出，针对新能源动力电池回收利用示范，重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范。

据了解，这是国家首次针对动力电池回收利用所进行的试点工作，而这一工作将与新能源汽车推广一样，逐渐面向全国。当前，动力电池回收利用工作主要依靠车企、电池生产企业或第三方来完成。而现实情况则是，由于相应的回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，因此，实践回收利用工程为时尚早。

电池回收利用恐成“伪命题”

针对动力电池回收利用相关问题的争论早已成为老生常谈的话题。时下，新能源汽车正逐渐步入回收利用这一阶段。不过，与大量的实际需求相比，真正纳入回收利用工程的动力电池则忽略不计。根据资料显示，2016年动力电池累计产量约为252.5亿瓦时, 实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。

一般情况下，驾驶新能源汽车5年左右便需要面临换电的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求则更为迫切。此前，中国汽车技术研究中心曾预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。然而，面对如此庞大的回收利用市场，我国动力电池回收利用工程却一筹莫展。

《指导意见》表明，动力电池回收利用需要通过物联网、大数据等信息化手段，建立可追溯管理系统，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式，开展梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。

但实际上，动力电池回收利用需要具备相当高的技术要求。当前，针对动力回收利用的相关标准尚未统一，而大多动力电池生产企业，能具备动力电池回收、拆解以及再利用资质能力的却寥寥无几。总体而言，技术上的短板则是当前不可忽视的问题。如果技术不达标，那么直接导致动力电池回收利用相关事宜成为彻底的“伪命题”。

退役电池暂无盈利

去年，工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体。大致可以理解为：谁产出谁负责，谁污染谁治理。这也就意味着动力生产企业和汽车制造商在动力电池回收的问题上有着不可磨灭的责任。不过，时下动力电池回收利用工程却属于烫手山芋，双方均唯恐而不及。

想要实现动力电池回收利用，就必须要算清楚一笔经济账。要知道，一般动力电池回收之后，需要进行一系列的检验程序，判断产品的残值率，才能确定究竟需要回收还是再利用。

对于动力电池企业而言，他们认为由于动力电池已经销售给车企，那么回收费用应当由车企负责。不过，车企则认为，电池已经被消耗，即便回收，双方应共同承担这笔费用。对于此问题，双方一直处于争执阶段。

此外，如何判断退役电池的前景，同样是一道难题。由于退役的动力电池残值率不一，有些电池或许要直接进入报废阶段，进入回收池，经过拆解等一系列工序，最终提取可利用的金属元素，作为电池生产的原材料。而有些退役电池则可以进入再利用阶段，不过由于可使用的效率存在差异，这就给回收定价造成了不小的困扰。由此可见，针对退役电池该建立价值评估体系所具有的必要性。

更为重要的一点是，当前回收利用的退役电池所带来的经济效益并不明显，此前，宁德时代新能源科技有限公司王岳利博士就曾向《新能源汽车新闻》表示，这主要受制于退役电池市场容量较少，被回收的退役电池所消耗的成本巨大。由于动力电池梯次利用和回收工程较为复杂，并不是所有动力电池均可实现回收和再利用。“一旦中间环节出现失误，破坏电池解构，便没有可再利用的价值。”而这一方面所产生的成本也需要考虑其中。

电池回收利用牵连二手车市

退役电池回收利用的成本相当高，想要相关资质的门槛更是难上加难。在这其中，车企的作用则必不可少。

目前，据了解仅有北汽、比亚迪、启辰、特斯拉等少数车企出台了新能源车换购计划，其目的便是针对动力电池进行一个回收渠道。不过，对于这些被换购的车辆流向问题并不如预想般美好。

例如，北汽新能源针对换购的车辆一部分会留在厂区内进行使用，对于使用率偏低的车辆，一般则是将动力电池进行再处理，很少将动力真正进入拆解和利用环节去。而比亚迪则是对回收回来的车辆进行检测，更多是将回收车辆流入二手车市场。

实际上，当前新能源汽车在二手车市场并不受宠。《新能源汽车新闻》走访二手车市场了解到，除了特斯拉之外，几乎不见其他新能源车型。而新能源二手车之所以如此冷淡，其原因还需归咎于动力电池性能不稳定，需面临回收等问题。随着驾驶时间越长，其贬值程度将越高，直接造成消费者的不闻不问。

不过，也有车企表示将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构处理。他们凭借技术优势和经验，不失为退役电池的好归处。据《新能源汽车新闻》了解，目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多，且由于各个动力电池企业产品各异，暂时还没有一个可对所有动力电池均行之有效的检测方式。给检测过程带来了一定的难度。

对于动力电池行业而言，虽然回收利用工程有诸多的复杂性，但是目前国家却制定了相应的发展规划，促进这一市场的发展。随着越来越多的电池即将退役，如何将它们在下一个生命周期中继续的使用，这时市场所要面临的紧迫性。这就使得加快建立动力电池回收利用体系，成为今年动力电池发展的关键要素。

水氢动力模块是一款注重安全性、实用性和环保性的产品，适用于为离网充电桩提供稳定电源，也可作为电动汽车的増程器，还可以直接作为电动汽车的动力源。具有体积小、寿命长、效率高、性能稳定、运行时间长、安全环保等特点。

水氢动力模块体积小巧，是相同功率锂电池体积的1/9，方便应用在电动汽车上。而且便捷实用，可进行模块化组合，满足不同功率的电力需求。水氢发电模块性能稳定，具有高压电缆屏蔽、机壳屏蔽、专用屏蔽接头及高压安全等多重保护。既不储氢，也不存电，无硫化物、氮化物、颗粒物等排放，仅排放水和二氧化碳(系统零排放)，只有有水氢原料，就可以提供源源不断的电力。

返回第一电动网首页 >