在3月7日开幕的日内瓦车展上，大众集团在日内瓦车展上展示了最新概念车Sedric。

Sedric名字是Self-driving Car的缩写，根据大众的官方陈述，Sedric是一辆移动共享出行的无人驾驶电动车。有别于这家汽车集团以往展示出来的概念车，Sedric有四个乘客座，但没有设置驾驶座位，是以五级无人驾驶技术为基础设计的。

未来甲壳虫=共享出行工具？

Sedric的样子有点类似于我们在之前的文章中提到的马斯达尔(Masdar City)的PRT和Easymile的EZ10 ，满足多人出行的无人驾驶车辆，侧滑门，对坐座位，按需出行。

马斯达尔(Masdar City)的 PRT

Easymile的EZ10

尽管大众集团发言人表示这辆车可以作为共享车辆使用，也可以卖给普通家庭。使用车通过智能钥匙或者手机上的应用，召唤车辆出行。但这辆车在设计理念上，似乎更倾向于共享车辆。

私人想要购买完全无人驾驶的车辆难道不行吗？当然可以，但要知道，完全无人驾驶汽车的投放一定是从限定范围开始，比如特定街区、景区等，而逐步扩散到更大的空间范围。否则的话，会太早面对复杂的交通和道德问题。完全无人驾驶车辆的早期用户，更适合在一定道路范围内有共同出行需求的群体，而不是需要自由穿行在城市里的不同道路的一家人。

如果说 Google 或者百度选择了五级的无人驾驶技术路线的话，我们并不意外，因为科技公司本来就没有私人用车市场的历史包袱。作一个全球汽车制造业巨头，大众在此时展示了一辆放弃驾驶座位的概念车型，意味深远。

要知道，传统厂商更致力于提高汽车的使用率，比如特斯拉有意向让私人车主可以互相分享闲置车辆，本质上服务的是私人交通，而Sedric作为大众概念车的代表，却有意向为小型的公共交通服务，这令我们无法忽视一个事实，原来为C端消费者服务的汽车市场正有一部分份额慢慢转移到B端市场。

Sedric的车身上没有任何大众集团旗下的汽车品牌标识，但却带着大众集团的logo。大众对此的解释是，大众集团不会成为一个汽车品牌，Sedric采用大众集团的logo，是因为它的设计、理念和成果将为包括大众品牌、奥迪品牌在内的整个大众集团服务。

一切从 2025 战略开始

大众对此的规划源于2025战略。当时全球范围内都掀起了一股电动车、智能化和共享经济的潮流，而大众正处在排放门的巨大风波之下，在2015年销售收入和丰田持平的基础上，营业利润上出现首度亏损，压力重重。

来源：财富中文网

在邀约了至少250名专家的闭门讨论后，大众发布了携手共进的2025战略，提出要从汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型。除了要在2025年推出30款纯电动车以外，大众还将发展电池、数字化和自动驾驶技术，快速扩张移动出行业务，并明确以MEB(Modular Electric Kit)平台作为未来电动车的发展方向。

该战略具体分为三个阶段：

1、到2020年，完成关键业务调整，发展电动汽车市场的竞争优势；

2、到2025年，实现百万电动车量产，占据至少10%的移动出行市场份额，并实现盈利；

3、到2030年，在移动出行市场占据市场领导地位。

MEB平台上的第一款车，BUDD-e要在2020年才能量产，也就是如果要达到2025的战略目标，大众要在2020-2025的这五年间推出大于30款的纯电动车。

自动驾驶是设计的前提

我们从大众发布的基于MEB平台上的概念车，可以看到2025战略下的分步计划。

最早出现的是 BUDD-e ，于2016年1月在CES 展上出现，长宽高分别为4597*1940*1835mm ，轴距3151mm 。同年9月，在巴黎车展上大众发布了概念车I.D. ，长宽高分别为4100*1800*1,530 mm ，轴距2750mm 。它的MPV版本I.D.BUZZ则在2017年1月的北美车展上亮相，长宽高分别为4942*1976*1963mm 。

包括Sedric在内，几款车都带有MEB平台上明显的长轴距短前悬的特点，极致一点如Sedric，用UP的车身换来帕萨特的空间。

大众的设计师在介绍产品时说到，设计师这个角色在下一阶段的汽车制造领域将越来越重要。大众概念车的空间设计是基于自动驾驶足够安全这一前提下进行的。所以，我们能看到，在安全条件的释放下，车内座位的分布变得比从前自由了。

BUDD-e采用了L型的后排座位，而I.D.两款车都在前后排座位下安装了导轨，方便座椅排列的各种变化，Sedric更加直接，采用了对坐分布的形式。

在驾驶舱的设计上，BUDD-e的方向盘还是传统形态的多功能方向盘，仪表盘也以现在流行的方式，用大屏占据司机的视野。到了I.D.身上，方向盘可以伸缩，留出了更多的车内空间。屏幕在驾驶舱的面积缩小，出现在了乘客的视野里。

有意思的是，I.D.BUZZ的踏板甚至采用了数字时代的设计语言，这说明司机座位不被固定之后，踏板功能的视觉提示开始变得重要。

自动驾驶三步到位

与e-Golf和e-UP的技术路线不同，MEB平台的电池组装在前后轴之间的地板下，可以兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，续航里程由装配多少电芯来决定，全部装满电芯的情况下，续航可以达到600km。另外，大众汽车也在研究最新的动力电池模块结构，预备在MEB平台上搭载。

MEB平台与MQB平台可以共享转向器之类的模块，但像车架纵梁这样的重要部件必须单独设计，以适应MEB平台上电池在底盘上较低、较宽的布置问题。而轮毂电机，作为底盘智能化的关键技术，却不在MEB平台目前的考虑范围，原因是轮毂电机的成本太高，难以控制，并且对制动系统的要求太高。

负责技术研发的韦尔施博士(Frank Welsch)在接受采访时曾表示，大众在自动驾驶的技术路线上，将从2级到3级，从3级到4级，再从4级到全自动驾驶的5级。Sedric代表了技术路线中的最后一个阶段，大众将从对自动驾驶技术的私家车研发，逐步转型过渡到研发完全无人驾驶的车辆。

作为全球前三销量的的汽车制造集团，大众致力于推动电动交通出行事业的发展，这需要有更前瞻性的视野，更勇于创新和变革，才有可能打造出新时代的甲壳虫。而在大众视野下的新时代甲壳虫，不再是传统意义上司机占据关键角色的私人汽车了，而是为乘客服务的新时代出行工具。

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