百度创始人李彦宏首度公开表态，将在适当的时候分拆无人驾驶汽车业务。车评君认为，这是一次迫不得已的表态。

北京时间3月10日，李彦宏在全国“两会”期间，接受彭博社的电视采访时承认，当我们觉得商业前景足够光明，且无人驾驶业务到了能够独立运营，或者引入战略投资者变成一种理性的行为时，我们就会这么做。

李彦宏同时也表示，目前百度还没有探索出可靠的商业模式，首要任务是让无人驾驶汽车能够安全地上路行驶。为达成这一目标，我们将做一切所能做的。收入和利润是第二位的。

对于无人驾驶业务的运营，李彦宏认为，这个公司应该与传统汽车企业紧密合作，而不是单打独斗。百度计划把无人驾驶汽车卖掉世界各地。

车评君认为，李彦宏通过媒体宣称分拆百度无人驾驶业务的目的有二：

1、使之具备更好的灵活性避免被大公司的官僚文化毒害。同时，可以引进更多的战略合作者和资源，尽快把无人驾驶业务做大。

2、让核心员工获得更多的期权，保持团队的稳定性。尤其是在目前世界上有将近50家公司进入无人驾驶领域，人才争夺战极其惨烈的背景下，加之原高级副总裁王劲的离职必将带来团队的不稳定。

无人驾驶是百度AI战略突破口

2017年的百度公司动作不断。

1月17日，全球华人在硅谷职位最高者、前微软执行副总裁陆奇空降百度，出任总裁和COO，在2月23日，百度升任陆奇为董事局副主席，为此沃尔玛全球董事长Greg Penner退出百度董事会。

(陆奇值得期待，自行百度此人经历)

3月1日，陆奇宣布重组百度无人驾驶汽车业务，将百度原来的自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(Car Life etc. )合并为智能驾驶事业群组，陆奇亲自出任总经理。原自动驾驶事业部(L4)总经理、百度高级副总裁王劲淡出百度管理层。

3月3日，腾讯财经披露，百度将向中国的智能汽车初创公司蔚来汽车进行1亿美金的战略投资。李彦宏和蔚来汽车负责人李斌并未对此事进行确认。在2016年底，百度宣布成为规模为200亿元的百度资本，李彦宏亲任董事长和投委会主席，对相关生态链进行战略投资。

2016年是百度失去的一年，这家曾经在中国互联网公司中声明最为显赫的公司，失去了增长的动力，市值也停止了高速增长的势头，在800亿美金震荡。他的同行，腾讯和阿里绝尘而去，市值均已超过2500亿美金。人们普遍认为曾经“BAT”之首，百度已经退出了竞争。

这让李彦宏感到非常不爽。李彦宏在痛定思痛之后，准备all in人工智能，发挥百度的数据和技术优势。2016年9月1日，在“百度大会”上，李彦宏宣布了AI战略，将其定位百度公司未来战略核心中核心，而无人驾驶汽车则成为AI产业应用的马前卒。

李彦宏和他的团队对外宣称，2018年将小批量投产具备完全无人驾驶能力的汽车，2021年将进行大规模量产。

2016年，百度也有好消息，鉴于过去两年，在AI领域和无人驾驶汽车领域超过200亿元的重度投资，百度被麻省理工大学科技评论评为2016年世界最聪明的公司第二位，财富杂志则认为百度是世界上TOP4的AI公司。2017年初，国家发改委发布公告，将由百度牵头成立中国国家级的AI研究实验室。

沦为无人驾驶"黄埔军校"

鉴于李彦宏的技术背景，以及百度是一家技术驱动型的公司，这家企业能够在全球范围内吸引足够优秀的人才加盟。是它在未来能够保持竞争的关键。然而，百度目前也被戏称为无人驾驶产业的“黄埔军校”。

据不完全统计，目前在全球范围内宣布做无人驾驶研发的各种类型的公司，已将近50家，这些公司均有不俗的实力以及大把的钞票。

大量公司涌入无人驾驶领域，导致该领域的优质人才变得极度稀缺。做无人驾驶人才培训的Udacity捡了一个大便宜，该公司的创始人，前google无人驾驶项目创始人塞巴斯蒂安-瑟龙说，目前这个领域的人才需求及其巨大(huge)。

中国的移动出行巨头滴滴出行于3月9日宣布在硅谷的山景城成立AI实验室，研发无人驾驶技术。然而滴滴出行陷入了一个窘境，它在一时之间几乎拉不起一只像样的团队，于是只能和Udacity合作，发动各种类型的人才招募活动。

在遍布全球的无人驾驶人才争夺战中，在无人驾驶研发处于领先地位的百度和谷歌成为最大的受害者。

在刚刚的12月底，百度损失了两位技术天才，彭军和楼天城，其技术级别分别为L11和L10，百度公司最高技术级别为L12，目前的首席科学家，AI业务负责人，原“谷歌大脑”之父吴恩达进入百度时级别为L10。

(james peng和楼天城)

楼天城被称为华人世界最近几十年来最好的工程师，彭军是百度多条核心业务的首席架构。他们一同成立了一个名为pony.ai的人工智能公司，据称该公司初创伊始就估值1亿美金。

在更早的时候，百度失去了无人驾驶业务的技术leader倪凯，他遭到乐视汽车的挖角，出任乐视汽车副总裁，全面负责乐视无人驾驶业务。

时间在往前推一点，百度深度学习实验室常务副院长余凯离开了百度。他自己创业成立了一家叫“地平线”的公司，帮助汽车企业开发无人驾驶技术。余凯轻而易举地获得大笔的投资，投资者队伍中甚至包括像facebook的投资者尤里-米尔纳这样的PE界大鳄。

现在，百度对业界最大的贡献是王劲，高级副总裁，原百度技术体系最高负责人，无人驾驶业务的创始人。王劲在张亚勤到来之后，迅速丢掉了很多权势。陆奇到到来之后，遭到了边缘化。王劲是任何公司都梦寐以求的。

作为非常优秀的技术官僚，王劲几乎一手搭建起来百度无人驾驶团队，有着非常高效的挖角能力。王劲的离职，将会使的百度的这个团队的人员发生一定的动荡。这恐怕是李彦宏此次接受彭博社采访，高调表态将分拆无人驾驶业务的原因。

尽管在遭遇了大批离职之后，百度的AI和无人驾驶团队里面依然人才济济，这些人需要遭到李彦宏更好地照看。

陆奇是华人世界最顶级的技术管理者，张亚勤也是神童和技术天才，接下来应该可以吸引更多的互联网界技术高手加盟百度，然而需要相应的制度保障。

(百度硅谷研发中心的人才密度极高)

谷歌为百度做出了表率

谷歌的情况比百度更加糟糕，它正在激烈地与自己的离职员工进行诉讼大战，以保护自己的知识产权不遭受到侵害。

在成立waymo之前，百度流失掉了核心员工包括无人驾驶汽车业务三位创始人中的两位。一位是安东尼-莱万多斯基，这哥们创立了OTTO，3个月后，Uber以6.8亿美元的估值将其收购。

第二位离开的创始人是克里斯-乌尔姆森，谷歌无人驾驶业务的CTO，他则创立了Aurora Innovation，与特斯拉autopilot的项目总监斯特林-安德森一起。他们正在遭受特斯拉的诉讼官司。

谷歌无人驾驶项目第三位离职员工叫莱恩-萨尔斯基，离开之前是该项目的硬件总监，他和Uber软件团队的负责人皮特-莱恩德成立了一家名叫Argo的公司，成立仅3个月，就被福特以10亿美金的价格收购。可以设想，这家公司也面临着诉讼风险。

尽管谷歌工程师的工资很高，但在以亿美金为单位的诱惑面前，更多的人难以抵挡诱惑。选择离职，甚至搬走原公司的软件知识产权。因为搬走一份软件的拷贝，比运走一个轮胎还容易。然而它的价值能够以亿美元计。

于是waymo在2017年1月份正式成立。百度需要尽快和团队进行沟通，完成股权激励方案，保留无人驾驶业务的战略员工。

返回第一电动网首页 >