中国是制造业大国，而不是制造业强国，核心原因是缺少原创的科技，具体表现为，截止2015年底，中国的国内发明专利申请量连续5年位居世界首位，但是在PCT(国际专利合作条约)对外发明专利申请数量方面，我国仅排名世界第六，约是美国的1/6，日本的1/5，不到德国的一半(世界知识产权组织数据)，如果进一步比较PCT的授权数量，差距是否更大呢？虽然引进消化吸收再创新，能够投入少风险小见效快，但是，跟跑习惯的保守创新，如何实现制造强国的快速提振？

新能源汽车领域的PCT

截止目前的媒体报道，同样是涉及新能源汽车的能量回收领域，仅见上汽的一项原创发明获PCT美国授权(EDU混动技术)，这项技术也是上汽获得2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖(俗称中国汽车界“诺贝尔奖”)的核心技术，中国新能源汽车销量的全球领先，是基于送牌和补贴的政策扶助效应，在市场化的弯道超车中，最能体现飙车实力的，不是国内赛道的发明专利有多少，而是PCT国际赛道的授权专利有多少，没有美德日传统汽车强国的对标，能叫超车吗？

PCT价值与思索

如果，申请发明专利之目的，即不为达标高科技企业而享受财政补贴的图利考虑，也不为应付考核实现职称晋升的身份考虑，那么，最权威体现发明专利含金量及价值的方式，就是在该技术领域最领先且有潜在大市场的国家寻求获得PCT的授权，与申请国内专利的授权补贴相比，政府更鼓励PCT的申请，对获得授权的PCT专利给予不菲的奖励资助，尽管如此，国内通过PCT能拿到授权的专利数量为何还是少？扪心自问，真金不怕火炼的底气，有没有？技术含金量的成色，够不够？

电池短板，纯电动车存亡的命脉

新能源汽车的三大关键技术是电池(心脏)电控(大脑)电机(腿脚)，其中，电池能量密度低且成本高的短板，是纯电动车陷入跛脚困境的唯一原因，目前行业热衷的飙车提速/互联网+/智能驾驶，对纯电动车里程焦虑的贫血病症，有痛点缓解的作用吗？特斯拉的品牌和技术都够牛，其布局的产能和全球37万的预售量，都显示其覆盖全球纯电动车市场的决心和能量，国内纯电动车的自主车企，如果市场销量经常受政策影响而波动，那么，伴随着退坡机制的补贴递减和归零，设想过断奶后电池短板仍然存在的局面吗？至于充电桩，美国的居家环境便于充电，但特斯拉仅靠美国市场还能活得好吗？

再生能量，混动车弯道超车的瓶颈

以丰田为代表的，在完全市场化环境中发展起来的混动技术，没有里程焦虑且节油显著，压榨发动机富余能量已到极致且制动能量回收也够成熟，但这些再生能量的补血效应，都是效果有限的间歇发电，虽使混动车的市场表现优于纯电动车，但在蚕食传统燃油车的竞争力方面，仍处于临界突破的瓶颈状态，基于此，一种基于吸振器原理的振动能量回收发电技术，通过新能源汽车全路况的边跑边发电，实现了电池短板高效补血的增量叠加，即降低了纯电动车的电池用量，还提高了混动车的节油效果，达到了兼容纯电动车和混动车的通用效果！

羡慕嫉妒恨，逆境当自强

新能源汽车是国家补贴力度最大的行业，却诱发了某些人玩弄政策的创造性天赋，以补贴名录的明修栈道，搞套牌骗补的暗度陈仓，虽被监管打脸获懵逼下场，但作为被隔离在补贴门槛外的创新者，似乎只能是，穷身家之力搏成败风险，如此反差的业界影响，既有羡慕嫉妒恨，也有鄙视后逆境的正能量，基于创新自信和信念不悔，历经坎坷的车震发电获得了PCT的美国授权，这不仅展现了跨界达人的亮剑与锋刃，更预示着接下来演绎的剑走偏锋，将使摆脱补贴为特征的弯道超车进入倒计时，逆袭已在进行中，甭管信不信，吃瓜围观等着瞧！

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