做新能源汽车能盈利吗？能！不然，怎么会有那么多互联网企业、投资公司涌入？趋之若鹜！正如“太史公”司马迁在《史记》中所云，天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。

当众多投资者看好“风口”新能源汽车并布局期待上市、盈利时，作为传统汽车进入新能源汽车的先行者，北汽新能源汽车已盈利并紧锣密鼓地筹备上市！

在制造“当年拿到准生证、当年就盈利”的奇迹后，第一家拿到纯电动乘用车生产资质的北汽新能源最近宣布首次实现年度盈利，2016年实现净利润18688.39万元，并抛出80亿元的增资方案，投后估值达到240亿元，较10个月前增资时的估值增加了193%。

与估值大幅增长相映成趣的是北汽新能源首次实现年度盈利：2016年净利润18688.39万元，营业收入1057622.64万元，新能源整车销量为52187辆，同比增长159%。尽管北汽新能源销量、营业收入不断增长，仍难掩亏损之隐：2013年至2015年间，北汽新能源共计营业收入587692.37万元，净利润为-49538.31万元。

在北汽新能源亏损和北汽自主巨亏的这几年，每年都有北汽人事变动的传言、辟谣与事实，只是2017年伴随着北汽新能源汽车首次盈利来得更早些。人事变动对北汽而言并非新闻。从2013年5月李峰升北汽股份总裁始，过去两三年，涉及集团、股份、新能源、奔驰、现代以及并购重组的昌河的调整一直不断。尤其是2016年4月北汽人事变动的传言，在北汽大规模高层洗牌的解读中，自主品牌的巨额亏损被视作主要原因。2016年4月21日，北京汽车发布正式年报，自主品牌板块北京品牌2015年销量同比增长8.9%，亏损却从2014年的19亿元扩大至33.4亿元。毛利率及经营利润率皆在2014年已经为负数的基础上继续下滑。毛利率为负数意味着企业在低于成本卖产品。

自主品牌在投入期出现亏损是行业惯例。自主品牌汽车除民营的长城是盈利专业户和常青藤外，长安、吉利、传祺、荣威等品牌靠着SUV的爆发红利实现赢利，其他自主品牌都还挣扎在亏多少的泥泞中。2016年成为北汽扭亏计划的起点，目标是减少亏损十几亿，争取到2018年实现北汽自主的彻底扭亏。笔者预测，到2018-2020年还在巨亏的自主品牌会被边缘化，等待的是转手、吃掉、关停、解散。

新能源汽车是一个新兴的、未来的，甚至有些未知的朝阳产业，在有些专家眼里是一项需要巨额投入的科学试验。不论是自主品牌汽车还是新能源汽车，不论现在还是未来相当长时间内，都是只看见大投入、看不见回报的产业，没有投入可能做不长、做不久。而研发费用的加大投入又会加大其亏损扩大。以北汽为例，2015年，北汽股份研发费用总额为37.3亿元，主要用于北汽自主产品研发项目。

令人玩味的是，新能源补贴是2015年北汽股份中唯一一份来自自主板块的盈利支持。北汽股份年报显示，2015年共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3，比去年的6.14亿元增长了82.7%。一个不容忽视的残酷现实是，2016年还会有此项丰厚“收入”，而2017年至2020年就会大幅减少，2021年之后呢？

媒体报道，新能源汽车成了北汽最烧钱的业务。“北汽新能源作为北汽集团最重要的战略业务以及战略单元，集团公司给予了它很大的支持和帮助。2014年3月份成立的注册资本20亿，在不到一年的时间内已经基本花完了……所以它真的是一个很烧钱的行业。”北汽新能源一位高管曾在国内举行的一次国际论坛上表示。

笔者在2016年8月31日发表的专栏文章《我为什么看好徐和谊的北汽新能源？》中说，“在新能源汽车自主品牌创新的道路上，北汽以其“巧！妙！”的心思、“早！忙！”的步伐已把大哥和同行们远远甩在后面；北汽“E+S”(新能源+SUV)战略，虽未免有些极端和偏激，甚至功利；但，错过，失不再来；过错，得不偿失；选择，本来就带赌性，就看你有没有胆量和担当，就看你敢不敢……”

现在看来，胆大的北汽豪赌新能源汽车，无疑赌得第一把金，北汽新能源的十三五规划野心蓬勃：产能80万辆、年营业收入600亿元、市值1000亿元。

在行业骗补泡沫消逝、国补地补退坡、造车卖车购车成本大增等一系列“利坏”的背景下，北汽新能源正通过5万元低价车、首次盈利、融资扩股等系列眼花缭乱的动作，任性赌对第二把、第三把：独立上市、做大市值！北汽新能源的“火”能继续“旺”下去吗？北汽新能源手中的赌资够继续豪赌吗？

也许上市，会是转机！

返回第一电动网首页 >