2月7日，不仅对启辰、日产、东风集团还是整个合资自主来说，都是非常有意义的一天。这一天，东风启辰汽车公司宣告成立，与东风日产平起平坐，成为东风集团的第七家子公司。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏亲自挂帅，任东风启辰汽车公司总经理。

2010年9月8日，东风日产启辰问世，至今累计销售48万辆。其中，去年启辰销量已突破10万辆，在全国拥有200多家一级销售网络，城市覆盖率达55%。目前，启辰旗下拥有D50、R50、R30和晨风四款轿车车型，T70和T90两款SUV车型。

那么现在问题来了：为什么多数合资自主都死了，启辰却能一步步发展到单飞？

那些几乎消失的合资自主品牌

除了启辰外，你还知道哪些合资自主品牌？

理念、朗世、领志、开利、天越、佳跃、首望、华骐……这些名字，早已淡出人们的视线，不要说普通消费者，就连很多业内人士恐怕都说不清楚，谁是哪个合资企业的自主品牌。

知道理念的应该最多。作为首个成立的合资自主品牌，理念品牌的首款车型理念S1于2011年4月上市销售。上市之初，基本上能够达到月销3000辆的水平。之后，销量开始持续下滑。2013年，S1做过一次改款，之后便再无动作，如今的销量几乎可以忽略不计。

思铭是东风本田的合资自主车型。与理念一样，都开局不错，初期能月销3000辆左右，4S店提供换标服务，这说明思铭的品牌并没有真正被消费者接受。这么多年，思铭一直没有推出新车型，去年曾传出过思铭停产清库存的消息，但没有得到厂家的证实。

与此同时，一些合资自主品牌调整方向，转攻这些年受到政策青睐的新能源车市场。比如一汽丰田朗世，尽管2014年就已经推出，但一汽丰田在谨慎评估后，认为它还尚不具备市场化条件，因此要重新进行开发，在2018年或2019年再投放市场。

此外，一汽-大众开利、上汽大众天越等定位为新能源车的合资自主品牌也至今没有太大的进展。

为何启辰和宝骏成为特例？

曾经公布过的十几个合资自主品牌中，除了启辰外，还有一个品牌发展势头良好，那就是上汽通用五菱的宝骏品牌。宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，这也标志着中国微车市场领头羊开始进军轿车市场。

如今，宝骏已经拥有610、630、730、310和510等众多车型。2016年，上汽通用五菱销量为213万辆，其中宝骏品牌销量超过76万辆，同比增长51.2%，为上汽通用五菱的销量增长做出了重要的贡献。

为什么启辰和宝骏能够发展起来，而其他的合资自主品牌却处于垂死边缘呢？这与企业的发展态势和如何定位合资自主是分不开的。比如宝骏，在上汽通用五菱中承担着向轿车发力的重任，因此可谓集合资三方股东之力，无论在资源倾斜还是投入上，都下了很大的功夫，其品牌宣言更是“打造一个有国际血统的，能够提供质量可靠的、拥有成本和使用成本低的产品和令顾客满意的品牌。”

启辰同理。作为东风日产的合资自主品牌，启辰一直承担着东风日产提升销量的目标，另一方面，东风日产一直有创新创业的基因，因此在打造启辰品牌上面，也愿意探索新思路，这对于一个新品牌的发展极为关键。

2016年6月16日,历时近两年建设、投资5亿元的东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成。其中，去年12月正式上市的启辰T90正是启辰造型中心独立设计开发的首款车型，代表了启辰目前为止最高制造工艺和水平，同时也开启了启辰以本土化设计为开端的品牌焕新。

此外，启辰还发布了新五年事业计划——“V+”战略，涵盖产品、渠道、服务和数字化四大方面的加速升级。未来5年，启辰将推出8款新车，保持每年不少于1款新车的产品投放节奏。

犹记得2011年合资自主兴盛的时候，关于合资自主概念的争议很大。事实证明，这样的争议毫无疑义，合资自主的发展与任何事物的发展同理，付出越多，收获就越大。符合时代发展、真正投入的自然能够发展，如果只是“挂羊头卖狗肉”，那么就无法避免被时代淘汰的命运。

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