不久前，特斯拉突然公布从该公司的注册名称中含有“汽车”意的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。这一举动无疑在告诉人们，未来特斯拉将不单是汽车的制造商。那么特斯拉的这一次“进化”是蓄谋已久还是迫不得已的选择？在大话哥看来是两者皆有。

我们不妨回顾一下特斯拉“三步走”的战略,从第一步量产高端电动汽车Roadster开始，第二步开发model S/model X的中端产品，提高电池技术，带动电动汽车行业发展，到第三步的model 3的廉价电动车进一步占领市场。从model S开始，为了能更快促使电动车市场的成熟，特斯拉自信地“共享”了自家的电池管理等一系列专利。之后，电动车品牌就如雨后春笋般遍地拔起。除了传统汽车品牌外，新进的品牌也不断涌现，电动车的性能也一直被刷新，低价长续航电动车也纷纷面世，特斯拉的“大哥”地位岌岌可危。

续航达到322km的雪佛兰Bolt EV

新款聆风续航达到280km

Model 3的上市日期还是个未知数

在竞争日趋激烈的电动车市场显然不能在固守“三步走”的以车型为中心的发展战略。重拾投资者信心发展多元的发展战略被提上日程，更名显然证实了这点。

那么应该是怎么样的多元发展？从制做商到供应商。

特斯拉“三步走”的战略里，每一步都会促进新的技术普及，从最先Roadster的电池管理系统BMS、再到model S的中控大屏交互系统、自动驾驶、超级充电站、powerwall、再到model 3的电池工厂、太阳能屋顶等。特斯拉已经逐步整合了自己的电动“生态”圈。马斯克现在要做的不单是汽车的“电动化”，而是未来交通、生活的智能化。一个摆脱依赖生物燃料的新社会形态。

智能交通

从之前的技术转让看，虽从表面看会增加竞争对手，但同样会让电动车市场更繁荣，一家独大不是一个健康的市场。随着电动车普及，电动车部件，如电池、电池管理系统、电机、充电设备、车载系统、自动驾驶系统等需求也不断增大，有需求就有商机。而如果抓住了核心部件(电池、充电网络、自动驾驶系统)的领先，也就抓住了整个行业的上游位置。

电池—特斯拉和松下合作的Gigafactory电池工厂，建成后最大产能将达到35GWh/年，为特斯拉的电动汽车生产电池，并为固定存储市场生产电池模块。并开发生产新一代21700电池，性能更高且价格更便宜，电池的价格预计至少会下降 30%，未来不排除为其他领域供应电池。

特斯拉21700电池

建设中的Gigafactory电池工厂

充电网络—从model S开始，特斯拉一直致力于超级充电站的建设，从北美、欧洲、再到亚洲，一步步覆盖。目前美国已经全国覆盖、而中国也覆盖了大部分人口密集的城市。同时，特斯拉也致力开展以合作形式存在的目的地充电方案，更大地扩展充电网络。未来特斯拉将适应中国的充电标准。这样，极有可能兼容其他电动车，而随着超充的收费标准逐步完善，这将又是一个占领市场的好机会。

亚洲2016年的超充分布图

特斯拉超级充电站

特斯拉目的地充电

自动驾驶系统—特斯拉在自动驾驶方面的贡献也是非常大的，2015年10月首次从7.0系统开始推出了Autopilot自动驾驶系统，现在已经进化到8.0系统的第二阶段自动驾驶功能，配备全自动驾驶能力，目前已经装配到旗下的S、X车型上，未来也会装备在model 3上。自动驾驶带动了行业在自动驾驶技术的热潮，而特斯拉无疑走在最前。随着技术逐步发展和电动车的普及，全新的智能交通网络将会实现，如无人公共交通、工程车、特种车等。特斯拉可以凭借出售该系统从而获取利润和技术绑定。

特斯拉Autopilot全自动驾驶硬件展示

智能生活

从第一代Powerwall开始，特斯拉已经吹响了家庭电气化的号角了，随着第二代Powerwall和太阳能屋顶的发布，特斯拉的新能源版图正逐步向家庭、办公等室内空间渗透，太阳能屋顶、Powerwall家用电池和特斯拉汽车可以共同构建一套全新的消费科技生态系统。再从这基础上发展出中央用电管理系统，控制内室大部分用电设备，实现智能化一体管理模式。改变人们的生活习惯和方式。

特斯拉第二代PowerWall展示

太阳能屋顶展示

从官方网站上看，特斯拉的口号一直是“加速世界向可持续能源的转变”，可以看出更名是必然的事，马斯克应该一早已经准备好走这步棋，只是本来可能想在“三步走”之后在进行，但鉴于model 3量产的进度缓慢，入门电动车的市场份额已经被对手逐渐蚕食，给市场预期带来了很多不确定因素，更名是为了给投资者带来信心，将它提前实行而已吧。

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