如何评价FF 91量产电动汽车？踩着特斯拉Model S P100D上位

第一电动大牛作者朱玉龙 2017-01-12 08:49

FF(Faraday Future)在CES展上发布了首款量产车，FF 91电动性能正式公布：VPA 可变电驱动底盘架构；最高峰值功率可达到783千瓦(1050匹马力)，峰值扭矩超过1800牛顿米；电池包总容量超过130kWh，续航里程超过700公里；通过高功率直流充电系统，最快仅充电一小时便可续航超过500英里。0-60英里/小时加速2.39 秒……如何评价FF的首款量产车？笔者从技术角度尝试分析。

FF的自动泊车

1.现场演示自动泊车失败的事，我们不去说太多，这牵涉到整个系统交互里面有潜在的失效原因。

Nick Sampson, appeared on stage with the company’s main financier, Jia Yueting. Sampson asked it to park itself. It did not.“It seems like it’s a little lazy tonight,” Sampson said.

2.外场演示

可以根据视频看，这个代客泊车的演示在以下的场地进行，一共有两排车。有几点比较有趣的地方：

手机的HMI界面里面，只有让车去停着，但没有在整个过程里面的显示信息，车主不知道车在里头的情况，如果人在入口处，按照车实际真正的停车位情况，不一定看得清楚。

前面三排停满了，这车找车位的逻辑是啥呢？根据最后第四排，跑过中测量两车之间有空位，而选择这个；而不是在边上有一个空位的选择，有点类似于之前传统的泊车入位，使用超声传感器来探测可用车位宽度。

这里可能使用了前面那个16线雷达（lidar）来生成车位间距，也可能使用侧边超声传感器量车位。

演示过程中，你可以发现上面的整个行驶路径，没有车道线，只能通过对整个其他车辆的停放位置来抽取可行驶区域，这活需要视觉+lidar甚至侧边的毫米波radar结合使用。

到这里就基本和其他车辆没太大的区别了。

点评：

1.停车场内没有其他障碍物还有活动物体(车、人)，不排除之前走过

2.整个过程分两段，低速找路、寻找车位和停车入库两段

3.这个功能演示的成分还是挺大的，实际来做，需要更多的场景和干扰因素验证实际可行性

我个人的观点，现在车企对这块的做法已经有所改变，因为很难分出功能匹配特定的场景，即使是个停车场，整个情况差异也非常大，需要根据各种情况来实验、分类、学习和重新构造整个功能的设置。

整个产业OEM的情况对比

这届CES其实没有太多车企真拿自动驾驶车过来，不过可以看到车企都是在以实际运行的车队模式来增进自己的能力，可以跟踪以下的表格。（Tesla的做法是最奇怪的，告诉消费者有L4/L5的硬件，给出的可能是未经严格验证的L2，消费者注意力无法散失。）

从自动驾驶的形式上，以这种泊车方式体现在量产车生是有些风险的，要么一直在自动驾驶，本身传统OEM已经不止于去Show这个车型，开一段，而是组织车队运行和收集数据。

比较明显的例子是，现代汽车里的一个屏幕显示Raw的图形数据，一个屏幕显示地图+周围环境的建模结果。

2017年1月4日，根据这个图来进行跟踪下，现在已经知道的信息如下：

1) 电动汽车参数：通过参数和之前的视频来演示，尚未公布进一步信息

2) 智能化：通过代客泊车来演示，公布了一些传感器和3D Lidar的安装概念

3) 车内外通信与联网：细节未知

图1 FF的重构要点

1.电动汽车参数

搞汽车的人脑子里面总有一个对标，看汽车什么样，大家也是把各家的情况放在一起。现在的纯电动汽车品牌，不外乎想从黄金端做起，一是超越Tesla的最高配车型，二是把产品与现有的赛车进行比较。

FF91想的就是踩着P100D上位，0-60mph卡在2.39秒，用Model X类似的SUV系列去比Model S的参数，快一秒，这里就是用数值和加速最快作为标签来树立自己的定位。因为这个要求，配置了峰值功率783KW的电机也是冲着P100D的567 kW去的。130kwh的电池来PK100kwh的电池，充电功率为200KW，也设计比P100D 120kw略高一些。