随着气温越来越低，IEV5的电池是越来越不禁用了，从夏天的一格两公里，直降到现在的一个电一公里(肆无忌惮的开暖风~~~)，每次到单位，电量只剩下不到百分之二十，单位虽然充电方便，但是只提供插座，到下班时间也冲不到百分之八十，十分惆怅。

在马云爸爸家无数次搜索IEV4充电枪，每次都在付款时摸摸钱包点下取消按钮，无意中发现一个改充电枪电阻的文章，遂仔细研究后付诸于行动，自己的工具比较齐备，烙铁，钳子，焊锡，忘了拍热缩管了~~~

马云家一块钱买了十个2W680欧的电阻，运费8块，哭。

改好后，战战兢兢插枪测试，看到车内显示电流有3A慢慢涨到8.4A(交流侧大概为3KW)后，真是高兴至极，当天就把另一同事的充电枪进行了更改，充电功率也到了3KW，这样就满足了早晨到单位剩余电量不管多少，都能够在下班的时候达到满电量。

最近又有一台IEV5加入了我们的对团队，面临的是同样的问题，自然改抢的任务落在了我的头上，开工吧！

首先，拆抢，里面是这个样子，看到那个画红圈圈的信号线了么，就是拆它上面的那个电阻。所用工具就是壁纸刀刮掉热缩管后，烙铁把焊锡去掉，拿掉电阻。就是连接这个口的电阻，上壁纸刀，拆！！

电阻对比，因为只是信号，所以原车电阻很小，安全起见，咱自己换就换个功率大的。

因为改过好几个车了，好几个换下来的电阻，呵呵，都留着，万一以后用不到插座的枪了，再改回去。

组装回去的时候，要注意那个行程开关的密封套，否则下雨天充电就要漏水进去啦。

最后补一张电流帅气照：

第一次发帖，请各位大侠多多体谅，电动车从2016年5月购买到11月已经开了两万多公里(上下班远，命苦哇)，11月后因为天气寒冷，改开油车，里程也就没在增加了，其中理由我不说各位电动仁兄也肯定能明白其中的酸楚。

后续我将开贴写一下这两万公里的使用心得以及温度渐冷对车辆续航里程的影响(每天单程80公里，续航里程，想试就试)，敬请期待。

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