国外某媒体报道称，丰田将计划对外销售普锐斯动力系统，期望以此提高销量，并加速汽车行业转型。此消息的发布，可谓是一石激起千层浪，众多看客在此议论纷纷，舆论方面多以质疑消息的真实性为主。

早在2011年时，有媒体报道丰田计划将普锐斯技术转让给一汽，后来丰田官方发布消息否认这一事实。今时不同往日，随着新能源汽车技术跃进式的发展，新能源汽车产业竞争也日益激烈，行业格局的大变动，将促使丰田改变其新能源汽车技术战略规划。日前，丰田官方丰田宣布会扩大汽油发动机混合动力技术的开发，并考虑对外销售完整的动力总成模块，无形中肯定了该消息的真实性。

普锐斯自1977年诞生伊始直今天已走了近40余年，这40余年为普锐斯技术的开发积累了大量的经验，可以说普锐斯是混合动力技术的先行者。普锐斯真正进入大众的视野则源自于2003年国际原油危机，由于巴以冲突矛盾加剧，使得中东局势更加的扑朔迷离，因此直接导致了国际原油价格的大幅度上涨。面对油价的大幅度上涨的困局，摆脱油价大幅度上涨的困扰，油耗低甚至是无油耗的车型开始受到了市场的关注，消费者在购车时往往更为亲睐这种车型。在这一国际大背景下，普锐斯凭借着百公里油耗5.2L的优势，受到了市场的强烈支持，凭借这股力量，普锐斯开始走入大众的视野。

根据丰田公布的普锐斯销售数据显示，2002年的销量为4.13万辆，2003年的销量则是5.33万辆，然而2004年的销量为13.47万辆，增幅达到了150%，销售数据也从侧面反映了普锐斯的受欢迎度。然而，在国内普锐斯颇有点折戟沉沙的意味，2005年普锐斯第二代正式引入中国，在国内第二代普锐斯自其引入到停产时，累计销售3000多辆，这一惨淡的销售数据迫使普锐斯第二代2009年年底宣布关闭国内的生产系统，停止生产。

普锐斯在中国的失败一方面源于当时国内消费者的购买水平，普锐斯在国内的市场价格接近中高端轿车价格，甚至无法享受政府补贴，降低了消费者的购买积极性。另一方面则是受到我国新能源汽车发展规划路线的限制，财政部曾联合发改委和工信部出台针对新能源车试点补贴办法里面提到，只有采用纯电动和插电式混合动力技术的国产新能源汽车，才能在首批公布试点的5个城市享受私人购买补贴待遇，而普锐斯作为油电混合动力技术不在政策鼓励范围内。

普锐斯在国内的折戟沉沙并不意味着其在国际市场的失利，普锐斯在销售数据方面创下了多项记录，第一个用10年累计销售了100万辆的汽车，在2016年时累计销量突破了900万。

无论是在国内还是国际，均将新能源汽车作为下一个发展战略规划之一，混合动力汽车也随之水涨船高，在这一新格局背景下，为何丰田放弃其旗下的当红炸子鸡，宣布对外销售普锐斯动力系统，是求生？还是求机？

一、丰田盈利空间萎缩，销售力量受到多方施压

丰田在2015年发布的联合年报中显示， 2015年4月至2016年3月，丰田的销售额折合人民币约为1.6961万亿元，同比增长4.3%。营业利润折合人民币1704亿元，同比增长3.8%。纯利润折合人民币1781亿元，同比增长3.1%。然而受到国际汽车产业不断下沉探底的困扰、国际汇率的波动、丰田在全球汽车产业的战略规划涉及、频发的召回门事件等方多方面的影响，显然2016年丰田的营业增长将会面临重重考验。丰田汽车公司发布最新快报显示，丰田2016年全球销量为1009.1万辆，相较去年同比下滑1%。虽然丰田方面表示，丰田集团将要进行组织架构的调整，目前集中于自身内部实力的提升，并不执着于同其它品牌争夺全球第一的位置，然而，此宣言暴露了丰田将会长期处于重重压力之下，企业利润空间将会不断被蚕食。

二、丰田平台内部体系竞争

丰田在开发普锐斯混动平台的时候，还推出了卡罗拉混动平台以及雷凌混动平台，早期由于丰田仅有普锐斯混动平台再加上普锐斯混动在市场中的销售，使其获得了公司的大部分资源支持，然而，随着卡罗拉混动平台以及雷凌混动平台成熟走向市场，普锐斯在公司内部重视程度不断下降。

三款车型市售价情况对比（低配版）

由表中的数据显示，无论是卡罗拉混合还是雷凌混合其市场价格均是老大哥普锐斯的市售价的近半，可想而知市场对于这三款车型的态度，作为一家市场为导向的企业，未来公司内部资源的倾向可想而知，普锐斯成为了丰田的又一个鸡肋产品。

三、普锐斯进入产品衰退期，盈利能力被削弱

普锐斯混动这款车型自其诞生至今，在市场中征战近40年，根据产品生命周期理论，普锐斯即将从成熟期过渡至衰退期。笔者的一个好友曾经就赚钱这个话题阐述了他的意见，他说，真正赚钱的方法谁都不会告诉你的，除非是那种有极大的风险性或者是极小的获利性，这种方法才会广而告之。出于人性本自私角度的考虑，市场中任何一个存在都有可能是“我”的竞争对手，一旦“我”将赚钱的方式公布出来时，要么是这种方法实现的难度、成本过高，要么就是“我”赚够了。以这种理念也是能够说明丰田为什么会销售普锐斯动力系统，很简单，因为他赚够了，希望能够在产品价值衰退之前找到下家出手。

四、国际新能源汽车战略规划

随着环境保护压力的不断增大，低碳概念的兴起，国际上对于车辆的油耗要求越来越高。此前，韩国公正交易委员会针对就柴油车排放和油耗做虚假广告的韩国奥迪大众公司处以折合人民币约2.2亿元的罚款，以及国内外多家车企被爆出油耗造假，再加上纯电动汽车的兴起，车辆油耗降低将会成为一个摆在车企面前的一道试题。

以我国为例，传闻2020年起，百公里综合工况下油耗指标为5L，随着新能源技术的不断成熟，到2025年，百公里综合工况油耗将会被限制在2L以下。虽然消息的真实性有待确认，但是在大趋势下，低油耗的车辆将会成为未来受欢迎的车辆之一，在这种情况下除非混合动力技术能够实现新的突破，否则，未来纯电动汽车将会成为王道。

于笔者看来，丰田之所以会销售普锐斯动力系统既是求生也是求机，大工业时代下的野蛮扩张已成为昨日黄花，经济发展面临着严峻的挑战，汽车产业同样也是无法避免，盈利空间萎缩将是一个逃不开的话题。抛弃鸡肋平台，收缩发展战线，寻求新的市场机遇将是未来每一个车企发展的必经之路。

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