昨晚苹果又开发布会了，据说这次新品价格不到两万，部分大陆果粉表示，太便宜了，不值得买。这很有可能是开发重心转移，苹果已经全面着手挑战汽车市场了。

听了那么多传说，苹果造新能源大概是我听到过有造车想法中最靠谱的一个。

但就在前几日，苹果公司汽车项目宣布裁员，还是如同往常一样，不管是科技圈还是汽车圈的，都开始疯狂的刷观点。造车的确是比造手机工序复杂太多，但要是真的放弃造车，这可让果粉怎么保住社会精英的地位？

暂且不说苹果的企业文化，近年来苹果手机用户数量的不断上涨就已经表明了，大众已经默认了苹果产品，这是对一个苹果品质的认定。一个有品质认同的良好基础下，扩展自己在开发领域的广度。跨界造车对苹果是个挑战，也只是个一般的挑战。

领导层的调整，和陆续撤职的工程师，让苹果造车不被外界看好，甚至更有猜测，此计划已经流产。在没有得到官宣的消息之前，这都只是外界的猜测，但是我觉得等苹果官宣这事儿，应该是不可能了，一个全球顶级的手机公司突然跳出来说：哎，不好意思啊，各位，这车我们造不了了。”画风完全不对嘛。更何况这是苹果CEO库克亲批的泰坦计划(project titan)，所以我可以放心的告诉吃瓜群众，这事儿不会这么简单就结束的。

关于跨界造车公司的新闻近几年屡见不鲜，比如国产手机品牌华为在2013年就与造车传过一段绯闻，但最后在媒体声明中又表示，专注于信息、通信、技术等领域，主张与汽车制造企业广泛合作，目前还没有没有进军汽车制造业的计划。吊了花粉(华为粉丝)那么久的胃口，真的不怕掉粉吗？

格力集团的董姑娘也相当擅长进行多元化的投资，对太阳能发电研究已久的格力来说，走向新能源汽车是很顺其自然的事。虽然每次都是雷声大雨点小。

易车创始人李斌也开始着手了蔚来的造车理念，今年4月和江淮签署了制造的合作协议，据悉，双方将共同改造江淮现有的生产线，由蔚来方面组建一支300多人的制造团队深度参与制造全过程，合作制造一款高端电动汽车，未来年产量将在5万辆。就国内新能源而言，我倒是很看蔚来的未来。

前几天刚刚在洛杉矶开完发布会的“发布会狂魔”乐视早在今年4月亮相了全新的LEsee概念车，北汽董事长曾在一次公开场合上提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点，甚至表示愿意代工生产乐视汽车。除此之外，乐视还获得了阿斯顿马丁代工厂和美国高科技纯电动汽车公司faraday future在北拉斯维加斯的新厂支持。乐视也因此成为世界上第一个拥有互联网制造工厂的企业，乐视每次都是大手笔，难怪一言不合就开发布会。

原汽车之家CEO李想也有自己的造车逻辑，车和家的核心技术包括三个方面：整车工厂、电池技术和车联网。全铝车身配套的BMS和电池工厂，年产30万辆，车型将采用换电模式，不依赖充电桩，量产车型还将学习特斯拉采用直营模式。李想这个饼画的有点大，但是我们还是拭目以待吧。

众多造车的梦想都还在实现的路上。<华尔街日报>称，此前苹果的造车团队人数已经达到1800人，除了研发无人驾驶系统之外，还包括动力电池，传统汽车设计和制造以及车载操作系统。苹果在汽车制造领域的研发除了北美团队，在德国柏林还有一个秘密专家团队。说散就散实在说不通，设计是苹果的最大优势，虽然从最近发布的苹果产品来看，设计灵感可能有些枯竭的嫌疑，但是果粉还是很期待最后苹果汽车能够亮瞎眼。

但是至于制造这块，我已经能嗅到有很多企业排着队和苹果合作得气味了。据权威的大摩预测，苹果汽车业务到2030年时，价值将达到6.7万亿美金，这个世界上还有比电动车加无人驾驶最大的产业吗？无论从哪个角度甚至是权威数据来看，苹果肯定都不会放弃做汽车。

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