9月13日，小鹏正式发布了首款车型——小鹏汽车beta版，其定位为一款纯电动SUV。在电脑前观看现场直播，看着现场激动的“鹏友们”，我也是微微一叹，果然没有让大家失望。

那么，同为互联网造车，怎么批评小鹏是PPT造车的声音那么少，反而更多的是理解与尊重？

专业，博得业内人士认可

首先，作为一名新能源汽车编辑，看各种新能源方面的素材那是家常便饭，包括时事新闻、技术解读、政策分析、车型试驾报告等。这其中最难的、也是最专业的，就是技术解读了，由于我个人有相关技术背景，所以对这一块也非常感兴趣。

而在我阅读那么多技术文章过程中，就发现一个不寻常的作者，他写的文章内容非常专业，内容包含传统汽车与新能源汽车相关知识，具有一定深度，同时也有自己独特见解。不过后来，我才发现，他并不是一个媒体，而是一家横跨互联网与新能源的自主品牌车企，当时也就产生了格外的好感，因为我自己也做过车，深知其中的艰辛与难忘。他就是小鹏，小鹏的品牌基因正是新能源与互联网。

其次，自beta发布以后，很多业内人士都有试驾，都给了相当不错的评价。这里就以颜宇鹏(YYP)老师来说。在发布会之前他本人对这款车进行了评测，得到了他很高的评价，这说明小鹏第一款车的确用心做了，而且做得非常好，所以他本人觉得小鹏作为自主品牌，很踏实，也很有希望，需要一些支持。而业内公知，自从创建新车评以后，YYP本人几乎很少出席新车发布会，而小鹏第一款车发布，他却去了。

合资没有换来技术反而葬送全球最大汽车市场，中国汽车未来市场的希望不可能寄托于那些合资国企，而在这些新兴的自主造车品牌，所以，在我看来，这是一种情怀。

从汽车知识理论研究与造出来的车产品力很强，都说明小鹏是一家比较专业的互联网新能源公司。

新能源弯道超车是噱头，拥抱互联网更有胜算

在小鹏第一款车发布之前，或者之后，很多人都会认为它就是互联网造车。在某某之后，互联网造车就是一种虚假、PPT、集资的代名词，所以互联网造车的名声并不太好。

虽然近来上汽RX5的上市，直接打出互联网汽车的旗帜。实际上，通过研究RX5的产品力，它的实力已经非常接近韩系合资品牌，甚至某些方面还有超出，但是这个理念并没有改变太多。很多媒体朋友在试驾完RX5之后给了它非常高的评价，不是因为它的传统部分做的多好，而是在互联网基因的加入之后，相比同级的合资竞争对手，车子的可玩性、粘性等具有压倒性优势，同级合资对手好比一个实用的工具，但是RX5在实用的同时更加具有乐趣，这对于年轻消费者来说是个很大的诱惑。

所以，既然传统部分比不过合资品牌，那么另辟奇径将中国先进的互联网应用于汽车或者新能源车上倒是个不错的突破点。

而小鹏却将互联网融入自己的品牌基因，不得不称赞这种破局的勇气。当然这也跟其背景有关。小鹏的投资人是来自UC、YY等这类互联网公司老总，这些互联网精英在互联网行业成功之后，想把互联网基因运用到传统行业，并进行相应改造，使得汽车更赋互联网特色。

实际上，我们的政策一直在强调现代化，包括汽车行业，那么汽车现代化到底是什么？将互联网应用于汽车行业，甚至如乐视一般通过互联网重构汽车生态，正是汽车现代化非常重要的一部分，实际上，互联网造车本质上就是汽车现代化。但是这个任务交给一汽、东风这种国企？你们觉得可能吗？

所以，关于互联网造车，窃以为不要因为某一个品牌而完全否定其存在的意义。

最后，说这么多虚无缥缈的理论性的概念，并不能完全说明小鹏是一家令人尊重的互联网新能源公司，最终还得靠产品来说话。下期我将从小鹏这款车为出发点，深扒它的技术硬实力与驾驶体验，看它到底是不是“PPT造车”。

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