刚刚发布的骗补处罚规定，仿佛让新能源行业提前感受到了入秋以来第一场“雾霾”。而就在昨日，财政部一纸通报，彻底引爆人们心里对骗补门中的最大疑问——谁，骗走这些补贴款？

骗补五个代表

在财政部《关于地方预算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》中，财政部曝光了5个典型案例分别是：

(一)苏州吉姆西客车制造有限公司通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务，虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金26156万元。

(二)金龙联合汽车工业(苏州)有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金51921万元。

(三)深圳市五洲龙汽车有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有154辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金5574万元。

(四)奇瑞万达贵州客车股份有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有327辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金9810万元。

(五)河南少林客车股份有限公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有252辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金7560万元。

骗补处理结果

对上述5个典型案例的处理结果是：对恶意骗补情节最严重的苏州吉姆西客车制造有限公司，取消其中央财政补贴资格，2015年生产的全部车辆中央财政不予补助，追回2015年度预拨的全部中央财政补助资金，同时，由工业和信息化部取消其整车生产资质。对金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司等4家企业，追回2015年度2416辆违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金，并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，按问题金额50%处以罚款。同时，自2016年起取消上述4家企业中央财政补贴资格。工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。对上述4家企业2015年生产销售的其他新能源汽车，由当地监管部门逐一严格审核后重新申报，确无问题的车辆可按原政策中央财政继续予以补助。上述4家企业何时恢复执行中央财政补贴政策，视地方政府和企业整改情况而定。届时由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委共同核查验收，验收合格报国务院批准后方可恢复执行财政补贴政策，但不恢复预拨财政补贴资金资格。

亡羊补牢过后不做这些，新能源行业仍暗藏"杀机"！

一、公平竞争和统一市场

地方保护是老生常谈的话题，只不过，随着新能源汽车推广规模的扩大，2016年这一现象更为严重。数据显示，地方保护直接导致全国70%的地方市场外地新能源汽车难以进入。

地方保护主义破坏市场发展，导致市场调节作用失衡。严重阻碍了技术进步，让地方保护却使得当地企业失去市场竞争环境，成为温室里的花朵。同时对于消费者来讲，汽车是大众消费的产物，消费者本有自由选择的权利，地方保护让消费者选择的空间更小了。这样最终也无法体现消费市场的真实性。

二、新能源汽车管理问题

1.部分管理环节重视不够

政府主要对产品、投资和建厂等准入环节进行管理，对生产制造和销售环节重视不够。同时在售后管理上，没有建立一套行之有效，自上而下和自下而上相结合的体系。

2.新模式、新业态下的政策法规尚未完善

互联网和汽车的发展与融合催生了“互联网汽车”的新型产业模式和新的交通出行方式，然而与这些新模式相关的政策法规尚未完善。

总结：

新能源汽车属于一个新兴产业，我们允许在探索的路上犯下错误。但是，一定要做到“知错能改善莫大焉”。我们总说新能源可以让自主品牌汽车弯道超车，要想弯道超车首先我们得有动力去加速，那么创新技术就是唯一的动力。国家的补贴的宗旨就是更好鼓励企业去创新技术，相信经过此次骗补“大扫除”，新能源整体行业会更加健康、快速发展。

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